好吧，正逢深圳的粵港澳大灣區(qū)車展有實車，那就現(xiàn)場實車對比一下比亞迪漢EV和特斯拉Modle 3，幫你找出問題的答案！

有沒有可比性？我覺得從品牌角度說，沒有可比性。我們知道特斯拉早期的兩款車model S和modle X都是70萬以上的車，所以model 3相當于一個70萬的品牌下探到30萬的價位，這其實也是這臺車最近賣得特別好的主要原因。

而比亞迪呢，雖然也是國產(chǎn)品牌中的“戰(zhàn)斗機”，不過畢竟它的車型基本都徘徊在中低檔位，罕有能超過20萬的，所以首先在不少買車人心中的品牌價值、產(chǎn)品起點就不同，這也正常，不然就不會那么多人擺著一堆便宜又好的普通品牌車不買，非追著去買BBA的低配車了。

不考慮品牌因素呢？我覺得倒是可以一戰(zhàn)，比亞迪畢竟是國內(nèi)新能源車的先驅(qū)，而且漢也幾乎是它家最新技術(shù)的集大成者；此外，兩臺車價格相接，當然你目前能買到的這個價位純電動轎車也沒有幾款，除它倆，也就還剩個小鵬P7了。

年初網(wǎng)上比亞迪刀片電池與寧德時代的三元鋰電池的針刺實驗之爭讓這臺車大火了一把，這個等會再說。OK，來看下實車。漢采用了雙設(shè)計，電動版沒有采用艾枚的“龍之臉”，所以很容易和混動版一眼區(qū)分。這臺車給人的第一印象是，挺大的，確實也是這樣，它長有4980mm，差點上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果是按燃油車的說法，可以算C級車了，當然肯定比model3大了一圈。當然由于電動車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大尺寸并不一定空間大，之前也很大的小鵬P7，實際空間就很一般，所以我們先去后排看看。我的身高是1米73，坐進來腿前還是很寬裕的，差不多有3拳，頭頂是1拳多一點。

在前排駕駛位，第一眼吸引你的，還是這塊大屏，而且由于漢的前臺采用極簡的設(shè)計，所以比之前的唐、宋更加突出，乍一看的感覺和model 3還真有點神似。不過作為傳統(tǒng)車企，比亞迪畢竟還是沒有特斯拉那么大膽，所以在這臺車里，還是能看到傳統(tǒng)風格的擋把、傳統(tǒng)位置的前儀表盤；這點我覺得挺好，雖然開過很多次model 3，但我還是沒有習(xí)慣一個大屏代替一切的設(shè)計，特別是晚上，前面黑黑的，總有種不踏實感。

剛才說到刀片電池。我覺得這個應(yīng)該覺是漢最大的黑科技；磷酸鐵鋰電池雖然比三元鋰電池更穩(wěn)定、安全和便宜，但因為能量密度遠不如三元鋰，這些年已經(jīng)邊緣化；然而刀片電池通過結(jié)構(gòu)和排列的革新，卻大大縮小了兩種電池的能量密度差，再加上刀片電池附帶結(jié)構(gòu)的減少和減重，讓裝備它的車續(xù)租里程也能很長，比如漢-電動版的理論純電里程已經(jīng)突破600公里，這就很厲害了。

不說它了，我們?nèi)タ刺厮估?/span>

第二個，model 3確實比它的對手都小，這也正常，不小這么一圈，60多萬的model S你賣誰去？但是它的空間利用率挺高，腿前2拳，頭頂1拳的空間，其實與漢并沒有差太多。而且modle 3還有前后很寬裕的行李空間。