銷量連續三年超過100萬輛，連續六年位居全球第一……工信部裝備工業發展中心近日發布的《中國汽車產業發展年報2021》，展現了新能源汽車發展的強勁勢頭。

服務設施不斷完善、產業鏈競爭力逐步增強……新能源汽車的發展帶動諸多領域的創新。應用中的一些不足如何突破？風口上的新能源汽車將“駛”向何方？

私人消費成主力，你“開”上新能源汽車了嗎？

48歲的黎裔張是江西省九江市武寧縣的一名汽車經銷商，2014年底開始接觸新能源汽車銷售。過去他的門店只有三分之一的面積用于展售新能源汽車，“現在一年賣四五百輛沒有問題”。

8月12日，在廣西柳州一家汽車企業，工人在新能源汽車生產線上忙碌。新華社發（黎寒池 攝）

新能源汽車正走進越來越多的家庭。

公開數據顯示，1至7月，生產企業新能源汽車銷量147.8萬輛，超過2020年全年水平。《中國汽車產業發展年報2021》顯示，新能源乘用車消費主體逐步由公共領域向私人購買轉變，私人消費占比大幅提升至70%左右。

在“雙碳”目標帶動下，適應產業升級趨勢和綠色消費新需求的產品不斷推出。隨著新能源汽車下鄉活動推進，下沉市場快速打開。據中國汽車工業協會統計，我國農村地區約有600萬低速車客戶，是新能源汽車下鄉的潛在客戶。

市場的拓寬帶動了應用的加速。工信部數據顯示，截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%。2020年，新能源汽車總行駛里程達到641億公里，同比增長53.7%。其中，乘用車總行駛里程455億公里。

需求帶動技術革新，續航能力明顯改善

需求的升溫推動了技術的改進與革新。動力電池、電驅動等關鍵零部件技術指標持續提升。

工信部裝備工業發展中心的數據顯示，我國純電動汽車續駛里程逐年提升，純電動乘用車平均續駛里程從2016年的253公里提升至2020年的378公里，很大程度上緩解用戶里程焦慮。動力電池能量密度的提升以及電池布局空間的優化，也讓純電動車的電量快速增長，整車平均電耗降低。

充電的便捷程度，是關系新能源汽車推廣的關鍵。

3月8日，在廣西柳州一家汽車企業，工人在新能源汽車生產線上忙碌。新華社發（黎寒池 攝）

8月24日，浙江杭州錢塘江畔的公園內，四個印有藍色“Wifi”標志的車位引人關注。“這是無線電動汽車充電樁，車停上面就可以快速充電。”剛完成調試工作的李建斌向路過的市民介紹。

這是由國網杭州市蕭山區供電公司建設的大功率無線充電示范站。即停即充的模式為新能源汽車應用帶來新實踐。

截至今年4月，全國已累計建設充電站6.5萬座、換電站644座，各類充電樁187萬個。天眼查數據顯示，目前我國有近13萬家充電樁相關企業。

“隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，充換電基礎設施布局顯著擴大，充電設施智能化不斷推進，配套更加完善。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說。

聚焦“痛點”加大攻關 讓新能源汽車“駛”入更多家庭

新能源汽車快速發展，但也存在著關鍵技術創新能力有待提升、基礎設施建設仍需完善等問題。

“純電動汽車仍存在低溫環境下續駛里程降低的問題，需要進一步開發低溫電池及高效熱管理技術。動力電池系統能量密度提升帶來里程增加，但也存在熱失控安全隱患。”業內人士指出，做好關鍵材料研發、動力電池全生命周期的安全防護設計等至關重要。

“越向基礎方向延伸，能力越需要提升。”中汽中心副總經理吳志新說，車規級芯片對可靠性要求很高，仍需要加強供應鏈穩定性建設，建立自主配套的協同生態。

汽車電動化、智能化帶來便利的同時，也暴露出一些風險。“這要求我們完善標準和測試評價體系，加強對汽車內平臺系統、數據交互等管理。”中國汽研董事長李開國說。

記者從工信部了解到，工信部正根據市場、特別是用戶體驗，進一步提高標準，組織整車和動力電池企業、行業機構、高校院所開展技術攻關。為加強新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理，工信部聯合相關部門制定了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，并加大力度促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合，有效提升配套產業鏈水平。

記者：張辛欣

編輯：楊進欣、朱舜