之前我一直在寫具體哪個車型，今天改變一下思路，將兩個品牌做一下對比。那么為什么要選擇比亞迪和特斯拉兩個品牌呢，很多人說這兩個品牌毫無對比性，雖然都是在研發(fā)新能源卻一個以電池起家做新能源一個則是從火箭退下來做新能源，但是不置可否的是比亞迪和特斯拉兩個車企在全球來說都是重要的新能源生產(chǎn)者，在全球新能源售額中占得大部分比例，那么我們就有可對比之處了，兩個車企均是全球新能源汽車的代表企業(yè)，在新能源領(lǐng)域的成功也皆是有目共睹，比亞迪2017年銷售總額達(dá)到1026億元凈利40億，其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入385億元，比亞迪指出：“2018年，比亞迪將著力推廣低碳環(huán)保的云軌產(chǎn)品，瞄準(zhǔn)國內(nèi)二三線城市的龐大需求，助力解決城市日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。”而在2月8日凌晨特斯拉頁也公布了2017年的財務(wù)收入全年營收為118億美元，同比增長55%。不光是在新能源汽車業(yè)務(wù)上，兩家車企更多的共通點在于對儲能電站、太陽能、光伏等等其他能源領(lǐng)域的開拓。下面先讓我們來看一下特斯拉：（資料來源于網(wǎng)絡(luò)）

特斯拉馬斯克于2002年創(chuàng)立，專注于研發(fā)可重復(fù)使用的火箭的美國太空探索技術(shù)公司，十幾年來一直在進(jìn)行著雄心勃勃的火星探索、移民計劃。我們來先來看一則細(xì)致報道：

早在12月初，馬斯克就發(fā)過推文：SpaceX 正在研制的可重復(fù)使用的超重型運載火箭——獵鷹重型運載火箭（Falcon Heavy）已經(jīng)完工并將于下個月進(jìn)行首飛。

緊接著，Space X 放出了獵鷹重型火箭的圖片。從造型來看，獵鷹重型火箭由3個獵鷹9號火箭組成，27個噴口，發(fā)射時需要同時點火27臺軌道級引擎，這也讓獵鷹重型火箭的運載能力比現(xiàn)役運載火箭足足增加了一倍！

獵鷹重型火箭的發(fā)射點定在卡納維拉爾角基地，也正是這個基地，曾經(jīng)見證了人類首次登月壯舉——搭載阿波羅11號飛船的土星5號運載火箭從這里飛離地球。

“任何無聊的事情都很可怕，尤其是對科技公司來說，因此我們決定發(fā)送一些不尋常的東西上太空，找找感覺。我們決定讓火箭載著一輛Roadster跑車在地球軌道上運行，就像是太空怪物。”

對于馬斯克來說，這輛Roadster是特斯拉第一代作品。這也算得上是馬斯克的太空夢情結(jié)吧。。。

而根據(jù)馬斯克介紹，如果順利，這輛Roadster 跑車將成為第一輛太空超跑

當(dāng)?shù)貢r間12月22日（周五晚上），美國 SpaceX 公司從加利福尼亞州發(fā)射了一枚獵鷹9號火箭，任務(wù)是將銥星公司第二代銥星系統(tǒng)的10顆衛(wèi)星送入近地軌道，是SpaceX今年創(chuàng)紀(jì)錄的第18次發(fā)射。

特斯拉的創(chuàng)始人一直以來的目標(biāo)并不局限于汽車或者新能源，馬斯克就像是一位心智并不成熟的孩童，擁有著拯救世界探索太空的一顆心，當(dāng)然這是以我們來看或許對于他們，這才是科技與人類的未來。特斯拉從創(chuàng)建就公開自身技術(shù)一方面希望新能源技術(shù)早日純熟，只有新能源市場鏈條豐富鏈接起來才能夠更好的完善自己的設(shè)備外更多的是希望人類能夠早日迎接新能源時代的到來。這一點其實也是我非常崇敬特拉斯精神的一點，而特斯拉從一開始的生產(chǎn)新能源汽車便把目標(biāo)定位在乘用車，所以我們能夠看到的modex、models都在美觀性以及實用性上非常高，并且特斯拉畢竟是探索過太空的企業(yè)，生產(chǎn)的車型給人一種科技感和未來感，從發(fā)射火箭攜帶特斯拉升空的創(chuàng)意就可以看出，這個思想上前衛(wèi)的企業(yè)和大膽敢做的領(lǐng)導(dǎo)人將特斯拉品牌打入世界，成為世界級的高端新能源汽車代表，不僅如此，現(xiàn)在的特斯拉就是想將能源未來的想法灌輸給世界，所以特斯拉在售車的同時會告訴你如果將你家屋頂換成能源板將是多么炫酷的一件事情。

接下來我們來說一下比亞迪，比亞迪的故事和王傳福的人生相比都已經(jīng)耳熟能詳，王傳福于1995年創(chuàng)立比亞迪電池，2003年就將比亞迪帶進(jìn)世界級TOP5電池供應(yīng)商之列。因為意識到只做供應(yīng)商，就很難建立品牌級別的優(yōu)勢，王傳福選擇進(jìn)入汽車行業(yè)打造自身品牌。王傳福趕上了當(dāng)時中國的造車熱，受夠了秦川汽車，擁有了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。王傳福從一開始就瞄準(zhǔn)了新能源汽車，所以說擁有一個好的眼光是成功的很大基礎(chǔ)，王傳福從一開始就是為了以后能夠生產(chǎn)自己的電動汽車，所以他在很早的階段便開始研究電池，這也就造就了比亞迪成為世界電池之王的桂冠。比亞迪在一開始的道路上并不是順風(fēng)順?biāo)吘乖诋?dāng)時燃油車還是占據(jù)主導(dǎo)地位的，不過在2010年一切發(fā)生了轉(zhuǎn)機，因為比亞迪的e6成功的進(jìn)軍出租車行業(yè)，這就代表著新能源汽車開始被企業(yè)團購，并且與比亞迪達(dá)成合作的是深圳公交集團，兩者成立了鵬程電動出租車公司，比亞迪從這次合作中得到的是能夠讓他走到現(xiàn)在的寶貴經(jīng)驗，首先是得到了政府的認(rèn)可，其次是從e6身上比亞迪看到了自己發(fā)展的方向，或者說盈利的方向，那就是公共交通！所以比亞迪立馬著手開始做電動大巴，此時的國內(nèi)外都開始提倡環(huán)境保護推崇能源交通，比亞迪生產(chǎn)的K9電動大巴適逢其時的出現(xiàn)，成為國內(nèi)國外首選的公共交通工具，這使比亞迪的發(fā)展達(dá)到了一個新的高度，也一直到今天比亞迪的主要經(jīng)濟來源還是以生產(chǎn)電動大巴為主要來源。

那么比亞迪和特斯拉到底有什么相同又有什么不同呢，首先王傳福和馬斯克做電動汽車都是為了完整自己的能源事業(yè)布局，換句話說，他們兩個不僅僅是局限于做新能源汽車，而是在繪制自己的新能源版圖，目標(biāo)是建立起一個完善的新能源事業(yè)布局。那么兩者又有何不同呢，僅在新能源汽車上我們可以說從火箭退而研究汽車特斯拉可能在技術(shù)上更勝一籌但是在商業(yè)布局上明顯比亞迪更為吃香，但是這并不是說比亞迪的新能源汽車比不上特斯拉，畢竟我們不能斷章取義評論，只能說比亞迪堅持獨立創(chuàng)作以自身技術(shù)為基礎(chǔ)的理念是好的但是終究探討與共享才是科技進(jìn)步的關(guān)鍵。比亞迪作為世界新能源市場數(shù)一數(shù)二的車企和特斯拉相比，兩者的定位存在不同，不同的設(shè)計理念注定了兩者的消費者群體不同，但是作為關(guān)注能源和交通的人，中國能夠有一家以未來眼光做事的企業(yè)，可能這就是所謂的中國特斯拉。