現階段，煤碳在中國能源結構中排行第一，接踵而來火力發電廠也排行第一。在這樣的情況下，中國開發和營銷推廣新能源車是不是可用？煤碳耗費是不是更進一步加重，造成自然環境不僅沒有變，并且造成環境破壞。因而，許多人認為，在中國現階段的能源結構下，新能源汽車環境污染將更高。

對于新能源汽車潔凈度，我們不應該只注重能耗，但實際上，新能源汽車規模性普及化能夠極大改進能源結構，增強綠色能源的消耗量，降低污染排放。

在我們探討新能源汽車清理問題的時候，大家沒想到新能源汽車另外特性。新能源車有個充電電池。實際上，新能源車只是一種可移動儲能設備。關鍵問題是儲能設備在節能降耗中的重要性。

大家都知道，電是一類電力能源，能夠在大多數常規能源和可再生資源轉站。簡單的說就是一回，可再生資源能夠轉化成電磁能。但是，電磁能的另一屬性互換特點，即電力網的電力工程，務必自始至終保持穩定。

依據他們的總體思路，發電廠將盡可能多地向用戶推送是多少電力工程，按照這個念頭。很多用戶使用新能源車進到電力網電池充電，要多少電力工程，電力網造成是多少電力工程。上相當于點燃更多煤，排出更多污染物質。

風力、太陽能、水可還可以發電量，但是它們的發電量狀況與火力點不一樣。

水力發電站多采用特高壓直流發電量，其發電功率不跟隨需求方轉變而改變；

風力和太陽能受天氣影響比較大，功率起伏顯著，無法控制。因而，風力、太陽可以跟水可所產生的電力工程在很大程度上起伏了電力網的平衡，一部分電力工程消耗乃至無法耗費。2016年，棄水、棄電、棄光的用電量超出1000億度。

因而，這時新能源汽車功效就獲得了集中體現。

不僅，新能源車能夠促進綠色能源的耗費。比如，在白天耗電量相對較低的階段，風能發電迫不得已在白天遭遇耗費難題，而新能源車一般在白天停在家中的停車庫中電池充電，這剛好克服了風力發電的損耗難題。

一臺新能源車每一年的用電量大約為1000-5000度，這就意味著2016年放棄的1000多億千瓦的電力工程能夠滿足千余萬臺新能源汽車用電需求。2016年新能源車銷售量約50萬億元，未來前景非常巨大。

與此同時，新能源車做為儲能設備，可作為備用容量，減少新能源車投運難度系數，減少火力發電調峰調頻工作壓力。現階段，我國越來越注重電力需求側管理方法，儲能設備是需求側管理不可或缺的一部分。峰填谷不但會提升污染排放，還會繼續減少火力發電的耗費。

遺憾的是，我國目前新能源車經營規模過小，備用容量比較有限，充電放電技術性V2G在實踐和研究過程中，供貨住宅用電V2H技術性也在萌芽。移動儲能的高速發展既艱難又光輝。