中汽協數據顯示，1-9月我國汽車產銷量同比微增0.87%和1.49%，并連續三月出現下滑。而在此境況下，新能源汽車卻已然保持較高增長勢頭，前九個月累計產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，同比增長73.05%和81.05%。

這當中，除了跟政府的強力扶持相關外，消費者認可度和購買意愿的提升也是其重要驅動力。據蓋世汽車針對新能源汽車購買意愿的調查中顯示，65%的未購買者表示會考慮購買新能源汽車，而70%以上的已購買人士選擇會二次購買新能源汽車。這說明新能源汽車有其存在的空間所在。

而伴隨著新能源汽車的快速發展，各種技術路線百花齊放，而與之相關的產品和部件亦迎來新的發展空間與機遇。

博格華納全球副總裁兼中國區總裁談躍生在近期舉辦的2018博格華納技術論壇上說道:

“新能源汽車的發展使我們創新技術的落地化速度加快，2016年我們在中國舉辦了第一次技術論壇，而在這個會上我們討論了很多新能源創新技術包括我們的eDM、P2模塊等，當時這些還是剛剛起步階段，現在已經全部落地。現今，我們還有些項目正在積極的跟客戶進行合作，如iDM，預計2020年將會投入量產。”

對此，博格華納首席技術官Hakan Yilmaz補充道:

“從內燃機到新能源汽車發展是一個循序漸進的過程，然毫無疑問是大勢所趨，作為供應商我們要提前布局，領先于這個趨勢的到來，同時在不同的細分市場里面，都要有不同的創新和相關的產品。”

通常而言，領先技術提供商的產品和創新理念可以直觀反映一個領域技術現狀和未來趨向，以下就通過博格華納在混動及電動等方面的諸多解決方案來了解下！

混動領域系統化成競爭“殺手锏” P2技術被看好

混合動力系統開發較為復雜，既牽涉到發動機、變速器這樣傳統的機械部件，又涉及新能源中的電機電控模塊，同時主機廠的要求也是多方面的，既要成本低、效果好，又希望通過最方便的形式達成混動目標，這就要求供應商有“系統化”解決思路及集成能力。

博格華納在收購雷米電機和英國新能源汽車控制裝置和電池充電器生產商Sevcon公司后成為行業里既懂機又懂電的供應商，在系統集成上擁有自己獨特的優勢。談躍生表示，“博格華納的集成性為未來更好的發展和更好的服務客戶，打下堅實的基礎。整個系統由博格華納一家供應商來提供，整體的優化性、集成性和可靠性，具有非常大的保證。”

上述中提到，目前混合動力技術線路眾多，為滿足市場需求，博格華納的產品從P0、P1、P2、P3、P4到 PS均有布局，而目前重推的是當中的P2技術。

博格華納各混動解決方案

P2構型是電機置于發動機后、變速箱前的一種混合動力解決方案，適用于液力變矩器自動變速器、無極變速器(CVT)、雙離合自動變速器等多種條件。同時因該技術相對容易實現，且對原有變速箱生產線的改動不大，投資收益率相對較高等優勢被諸多車企所看好，有機構預測，到2022年p2將會達到270萬的規模。

據了解，早在2013年博格華納就已推出P2解決方案，之后三四年與DCT產品以黃金組合的方式被不少車企采用。不過，P2在研發和市場推進的過程中不可避免面臨諸多挑戰，當中最大的莫過于發動機艙空間的限制。針對此，博格華納開發出了P2同軸式三離合系統解決方案，簡單來講該方案即是將雙離合器和分離離合器緊密的排列在一起，這種方式現在在國內處于領先地位，其優勢在于靈活布置于非常小的空間。

除了P2外，混動方面博格華納還推出了基于48V的eBooster電子增壓器，該技術作為傳統渦輪增壓系統的重要補充，可充分利用48伏電源根據需求提供高效的增壓解決方案，實現完美的低速扭矩，解決渦輪遲滯現象，并切實助力發動機小型化和低速化。

提到48V，談躍生指出，目前僅P0很難達到政策規定的二氧化碳排放標準，而博格華納正在開發一款高度集成的48V產品—— MGI。 據介紹，此技術集成了較多電機電控部分，比傳統P0的48伏，功力性能都有很大的提升。傳統的9千瓦、10千瓦，它功力可以達到25千瓦。且該產品可以用在不同的混動構型中，同時可提供純電模式。

電驅動技術獲重大進展 熱管理開啟新布局

“雙積分”政策的正式實施，促使車企加大新能源汽車的生產，尤其是高續航里程的純電動汽車。據了解，博格華納在純電動汽車領域的研發已獲得重大進展，涉及電驅動、減速器、電機、電控、熱管理等產品。當中針對純電動汽車開發的系統解決方案（eGearDrive、eDM、iDM等）也已經逐漸從研發層面走向量產。同步該司還推出了電池及座艙加熱器產品，而車載充電裝置和快速直流充電站亦有涉及。

先來說下eGearDrive變速器電子驅動橋，該產品通過高效的齒輪傳動和緊湊輕巧的設計顯著延長電動車的行駛里程，從而降低汽車對電池容量的要求。此外，該系統還展現了較高的扭矩性能，帶來更為流暢、安靜的駕駛體驗，可以廣泛適用于各類電動車輛。

此外，博格華納還專門為純電動車研發了eDM/ iDM電驅模塊。eDM是電機和eGearDrive的集成，而iDM將減速箱、電機和控制器集成在一起，兩者能很好地滿足電動車的動力及舒適性需求。據了解，eDM已被應用于威馬和長城電動汽車上。

值得一提的是，針對電動汽車及混動車輛，博格華納還運用其熱管理技術優勢，推出了電池及座艙加熱產品，如PTC座艙加溫技術、高壓液體加熱器等。

其中，PTC座艙加溫技術已被應用于蔚來ES8中。與內燃機車輛相比，電動汽車余熱量有限將妨礙并制約座艙加溫的效果，而博格華納推出的新技術方案則不依賴于余熱，其采用了高壓座艙加溫器，加熱從鼓風機流出的空氣流（air stream），為用戶提供一個舒適、無異味的座艙環境，由于其節能性，還為車載電池節省了電量。

此外，博格華納最新的高壓液體加熱器采用厚膜加熱元件(TFE)，不僅具有高熱功率密度，同時也支持直接溫度傳感功能。不同規格的高壓液體加熱器適用于電源電壓在180V和800V之間的各類應用，提供3千瓦至10千瓦的功率范圍，適合各類車型。此外，加熱器還采用智能安全設計，可防止在高電流期間產生過熱現象。

除以上外，博格華納還利用傳統變速箱優勢、以及電機、功率電子等方面的優勢資源，為電動汽車提供相關解決，在此就不一一列舉。

談躍生表示：

“隨著環保政策加嚴和新技術不斷融入，作為一個供應商，我們要走在技術發展的前端，無論是新能源汽車還是傳統內燃機先進技術，均能提供系統解決方案。

要達成這些我們的保障就是研發和資源的不斷投入，目前我們的研發團隊處于非常健康的狀態，而在電氣化領域和軟件方面我們的資源增長很快。未來，我們不排除在電驅動領域和功率電子領域會去組合和收購相關的業務，進一步提升我們的系統及產品集成性。”

除了面對新技術形勢的創新發展，如今車市所面臨新的發展形勢也促使車企及零部件供應商不得不進行相關調整。對此，談躍生向蓋世汽車記者表示：

“的確，現階段車市的波動是大家聚焦的話題，不過我們也做了充分的準備。從經營方面，我們的存貨的控制、應收款的控制，以及對市場的預測和反應都是非常嚴格和敏感的。在此我要提出的是，在2008年經濟危機諸多汽車零部件企業出現虧損的時候，博格華納全年還是盈利的，已經具備一定的抗風險經驗。此外，博格華納一直是站在整個汽車行業前端特別是每一新趨勢前端，通過技術及產品的創新發展來提升我們的業務空間，所以我們對于中國和全球市場都充滿信心。”