2019年3月2日，我來到了位于廣州市番禺區的廣汽新能源工廠，近距離接觸其首款純電動轎車Aion S，并參觀了焊接車間和裝配車間。就此來談談個人的一點點小感受。

2019年3月1日，自主品牌汽車的黑馬——廣汽集團旗下的首款戰略純電動汽車Aion S 啟動預售。面向零售市場，魅車型綜合續航510公里，16萬元起售；面向商業運營市場，炫車型綜合續航410公里，14萬元起售。

緊接著廣汽新能源在3月2日啟動全城開放日，邀請準車主和愛好者到番禺全新智能工廠，近距離接觸Aion S純電動轎車，了解Aion S 所使用的先進技術，參觀焊裝車間和總裝車間。

這一款目前自主品牌續航里程最長的純電動轎車，綜合續航里程達到510公里，外觀前臉設計沒有采用時下新能源汽車大同小異的封閉式外觀，而是一個比較傳統的設計。看到真車你會覺得比照片要好看，而且是屬于越看越好看的類別。

Aion S 的內飾設計已經比肩或者說超越同級別的跨國車企車型。內部空間寬大，我身高170cm，坐在后排，腿部往前還有超過一個手掌的空間；左右空間像我這樣身材的四個人也可以滿足；由于裝了超大天窗，頭頂空間雖過得去但略顯不足。

現場擺了三臺車，金色、白色和紅色，車漆看起來還是比較高大上。裝配質量屬于合理區間，各個縫隙沒量過具體的尺寸，但是不管是尾箱蓋、引擎蓋還是車燈邊緣縫隙等等都相對比較均勻。四個車門的關閉聲比較厚重，密封條完整，安裝緊密。

在我細致觀察過的三個車型中，零部件的質量上還有改善的空間。保險杠與前大燈的貼合度不夠，前大燈邊緣鋒利比較割手，前置和后置雷達安裝面不平整，門把手的拉扯感比較清脆不夠厚重，發動機蓋內側噴漆不平整。

以上，就是我個人與Aion S 初步接觸后的直觀感受，下面分析一下Aion S 的市場前景和近期表現。

新能源汽車在廣州市有著龐大的潛在和現實市場，這來自于廣州市政府對于新能源汽車產業的重磅規劃。

廣州市汽車產業2025戰略規劃中提出：到2020年，廣州市新能源汽車產能達30萬輛，進入國內前五位。到2025年，廣州市新能源汽車產能達100萬輛，進入國內前三位。

《廣州市新能源汽車發展工作方案（2017—2020年）》中提到，到2020年底，全市新能源汽車保有量累計達20萬輛左右，其中，公交、出租、環衛等公共服務領域推廣應用新能源汽車約3萬輛，私人和租賃等領域約17萬輛。全市各類充電樁（機）保有量達10萬個。

每年全市更新或新增的出租車中，純電動出租車比例不低于70％，且逐年提高5個百分點，其余30％全部使用新能源汽車。

每年黨政機關和公共機構、企事業單位新增及更新的車輛，在滿足工作需求的前提下，原則上全部使用新能源汽車。鼓勵黨政機關和公共服務機構優先選擇租賃新能源汽車出行。

鼓勵租賃領域優先采用新能源汽車，支持黃埔、番禺、南沙等有條件的區開展新能源汽車共享試點工作，進一步完善公眾出行體系。

廣州市是限外限牌城市，燃油車指標可以通過搖號或者競價獲得。我參與了4年的搖號，到現在也沒中，競拍價格已經常態化處于3萬元的水平。廣州市新能源汽車可以直接上牌，不用參與搖號，也不受牌照數量限制，這對于私人購買新能源汽車是一個強大的利好政策。

在私人領域之外的公共領域，新能源汽車也是推廣和應用的重點。作為廣州市，乃至廣東省的重點企業，廣汽集團的這一款中高級純電動轎車Aion S 注定不用擔心銷量規模。

此刻我們在路上看到的出租車還是哪些老舊的捷達、桑塔納、現代，已經落后于時代發展，我們看到滴滴快車也大量用著比亞迪秦新能源汽車，這些車型或許很快就會被Aion S 炫系列車型所取代。

舉個例子，2018年廣州公交集團白云公司采購了503輛廣汽新能源純電動SUV GE3，用于白云機場及廣州南站運力保障，于2018年10月起開始陸續上路營運。采用SUV車型作為出租車是行業內少見的舉措，那么在廣汽新能源這一款純電動轎車上市之后，作為出租車車型運營就顯得更加順理成章。

這一款基于全新第二代電動汽車專屬平臺正向開發的純電動轎車，出自全球領先制造工藝、配備全球供應鏈以及全新智能工廠，越級的車身尺寸和高效的空間利用，極具個性化的外觀設計和舒適的內飾設計，是自主品牌綜合續航里程最長的一款車型。

Aion S 從誕生開始就注定光彩奪目，由于時間上的巧合，在它之下的吉利純電動轎車GE11，在它之上的特斯拉Model 3，三者似乎就一直捆綁在一起。

吉利GE11是基于吉利第一代電動汽車平臺設計，技術上落后于第二代電動汽車專屬平臺的Aion S，只是在外觀上采用電動汽車標志性封閉前臉、全景玻璃車頂、隱藏式門把手等方式獲得市場關注。特別是吉利官方的宣傳文案，已經將這款車拔高到對標Model 3 的地位。

特斯拉Model 3 作為入門級豪華純電動轎車的代表，不管是技術，外觀設計，還是智能系統都遠在Aion S 之上。不管品牌還是車型定位，兩者原本就不存在直接的競爭關系。

只是，特斯拉通過緊鑼密鼓的幾次降價，已經將這一款殿堂級的純電動汽車拉近到普羅大眾面前。國產化加上最新推出的標準續航版本，最終售價有望進一步拉低到20萬元級別，成為普及型車型，而這時間也已經被提前為2019年年底。

Aion S 的宣傳文章從其工廠竣工開始就似乎跑偏了，處處拉上彼時還沒有降價的Model 3，不管是技術性能，還是造車品質，都是翻天覆地的全面超越。誠然，我們不否認Aion S 已經取得了很多而且不小的突破，但是一輛尚未下地的汽車，給市場這么高的預期帶來的或許更多的只能是負面影響。

緊接著，新車開始預售，在原本NEDC測試標準針對純電動汽車就已經與實際有差異的情況下，在比亞迪之后，Aion S 也在大張旗鼓地宣傳等速最長續航里程。Aion S NEDC綜合續航里程為510km，已經是目前綜合續航里程最長的自主純電動轎車，為何還要采用這個被行業詬病的宣傳字眼，原因還真是不得而知。

最新的一篇行業文章，更是將特斯拉的捆綁用到極致。說的是，Aion S 的發布讓Model 3 頂不住壓力降價了，這樣的一個啼笑皆非的觀點。

記得彼時廣汽乘用車總經理吳松采訪時被問到自家汽車與其他品牌汽車對比如何的時候，他那一句“都去試試看”的自信，還讓人記憶猶新。

我想，脫胎于本田精益生產和豐田生產方式的廣汽生產方式之下，作為廣汽集團精益生產的最新成果，Aion S 應該也已經有這個自信，宣告自己就是Aion S，而不是什么中國版的Model 3。

一句話總結，雖然跟特斯拉幾乎沒什么關系，續航里程也沒有你第一時間聽到的600+公里這么長，但是不管是設計還是續航里程，廣汽新能源Aion S 是目前中國自主品牌純電動轎車的最佳選擇。

當然，2019年補貼政策還沒發布，正式售價也還沒發布，廠家也推出了各項預訂優惠政策，但是從車輛品質穩定性來說，這一個全新工廠出來的全新車型，如果有的選擇，我會考慮半年后的第二批車，因為品質穩定壓倒一些，那是我未來幾年用車體驗最為直接和最為重要的保障。