2019年新能源汽車補貼政策已經出臺，相比過去的一年補貼有一定的退坡，但是主機廠不應該只盯著補貼，應該從自身的優勢出發，苦心鉆研，造出消費者認可的電動汽車才是王道。過去電動汽車的設計很多都是參照補貼的技術門檻來設定，現在補貼少了終究要回歸市場的。筆者認為要想在新能源汽車領域獲取一杯羹，更應該從產品本身出發。

一、新能源汽車的質量問題

新能源汽車目前故障率普遍較高，集中體現在兩個方面，一方面是軟件策略方面不夠成熟，導致整車運行時候會出一些設計層面的問題。比如說，動力電池SOC跳變，電池溫度異常等故障，電機回饋問題，起步抖動問題，慢充跳槍問題，電機溫度異常問題，電磁鎖問題，電池衰減嚴重問題等等。另一方面就是整車布置問題，主要體現在管路及高壓線束布置干涉問題，高壓線束一般都是通大電流的，線徑較粗較長，如果沒有好的固定點的話，在整車復雜的運行環境中會出現接觸不好的問題，久而久之就會引發絕緣故障，或者高壓環路互鎖故障，嚴重的時候會導致整車斷高壓問題。

二、新能源汽車的設計平臺

新能源汽車的設計可以借鑒智能手機的設計思維，就是模塊化，平臺化，汽車產業是一個非常龐大的產業鏈，可以很好的細化每個模塊，用精益思維去管理和設計。目前一些主流的車企已經具備這種模塊化設計的思維，具體表現為把車身低壓控制器統一集成化，統一管理控制器，節約資源，有效的利用硬件資源和整車空間，設計合適的集成產品，減少線束的長度，簡化整車布局。再者，就是利用高壓集成，主要分為兩部分，電驅動集成化，將電機、電控、減速箱集成一體構成電驅動集成三合一；另一部分就是將高壓附件進行集成，將PDU、DCDC、OBC進行集成，或者將DCDC、DCAC、OBC進行集成構成附件集成多合一，這種模塊化集成化的設計可以縮短開發周期，也可以減少整車設計成本。

三、整車輕量化的設計

電動騎車的發展離不開整車輕量化，輕量化并不是說犧牲車輛的安全性去滿足整車輕量化的設計，而是利用有限元分析在保證車輛強度不變或者提升的情況下，利用合理的結構設計去減少整備質量，也可以通過疲勞分析、NVH噪聲分析，提高整車舒適性及駕駛平順性。通過零部件CAE設計到整車CAE設計對整車進行全方位的設計分析，優化整車結構。

四、優化售后服務環境

任何新技術的發展及普及都需要一個過程，汽車的變更不是說不能處錯誤，但是一旦流通到市面上的電動汽車，就應該是一個合格的汽車產品，因為它承載著消費者的生命財產，所以主機廠應該重視電動汽車的售后服務，及時妥善解決客戶遇到的困難，才能贏得更多的人的認可。