5月28日晚，比亞迪新車秦L DM-i和海豹06 DM-i正式發布。與此同時，搭載在兩臺車上的第五代DMI混動技術也正式向公眾亮相。

據官方宣稱，第五代DMI技術能將百公里虧電油耗降至2.9L，同時在滿油滿電的情況下綜合續航可以高達2100km。

第五代DMI最大的亮點之一是發動機熱效率，可以達到46.06%，在全球范圍內絕對處在領先的地位。傳統燃油車一般想要突破40%都難上加難，比亞迪的該技術將會有效提高能源的利用效率。

與此同時，具有百年歷史的瑞士日內瓦國際車展（GIMS）迎來悲壯時刻。由于對下一屆車展的組織規模預期悲觀，主辦方決定停辦曾經的歐洲車壇盛事。當地時間5月31日，日內瓦車展主辦方宣布：“經過深思熟慮，由于持續的行業挑戰和競爭，我們做出了艱難的決定，停辦日內瓦車展。”主辦方的聲明令汽車行業和車迷備感惋惜。

一方面是以比亞迪為代表的國產新能源品牌高歌猛進，另一方面是傳統燃油車逐漸落寞，燃油車的生命周期是否已經走到盡頭？

“卷王”比亞迪即將殺死燃油車？

今年2月，我們曾經在《比亞迪“漢”、“唐”再掀價格戰，“等等黨”又贏了》一文中報道過，比亞迪推出了旗艦車型“漢”和“唐”的榮耀版，在價格上正式向中大型車市場宣戰。加上之前的比亞迪秦Plus-Dmi榮耀版起售價7.98萬，當時在整個市場掀起了一場價格大戰。

此次推出第五代DMI技術，才是今年真正的重頭戲。之前的榮耀版可以被視為老款降價清庫存，而真正向燃油車，特別是合資品牌發起最后的進攻，應該是此后所有搭載新技術的車型。

一些國內的朋友認為，新能源車只是在國內大行其道，其實國外更加看重燃油車，尤其是在西方接連宣布暫停燃油車退出市場時間表后，更是覺得我國在技術上被西方擺了一道。然而此次日內瓦車展的停辦，佐證了傳統燃油車企正在被新能源車搞得焦頭爛額。

日內瓦車展與德國法蘭克福車展（現為慕尼黑車展）、美國北美車展、日本東京車展、法國巴黎車展一起并稱全球五大車展。在很長的一段時期內，都是歐洲汽車的盛會，參展車商超百家，現場觀眾幾十萬。

疫情期間，日內瓦車展處于停滯狀態。2023年終于又重新召開后，地點卻又選擇了卡塔爾，到2024年重回日內瓦召開后，卻沒了往日的風采，最終主辦商只能選擇停辦。盡管疫情對日內瓦車展的影響也很大，但是究其原因，主要還是新能源車企以線上流量為主，配合各自的發布會向公眾傳遞產品信息。而傳統車企正在疲于應對新能源的挑戰，已經無力繼續在傳統車展上投入更多精力。

反觀國內，五一北京車展話題度始終不減。不僅有周鴻祎坐在車頂賺足眼球，一眾合資品牌的管理層也趁機近距離觀摩國產新能源品牌，眉眼間常有擔憂的神色。隨著新能源車的滲透，不斷蠶食著傳統燃油車的市場，這些昔日在燃油車市場“躺賺”的合資品牌如今日子也不是很好過。

而比亞迪推出的新車秦L，官方宣布續航超過2000km，在性價比和功能方面對傳統油車都來了個釜底抽薪，那些有充電焦慮的潛在車主也紛紛將目光投向了這款新車。新車型一出，網絡上的各種實車測評也紛紛進行中。

抖音博主“向北不斷電”，在滿電滿油的情況下，從西安一路開到了深圳坪山并且全程直播，實測跑了1977公里，平均油耗3.37L，盡管沒有達到官方宣傳的里程（一般都是在實驗室的條件下測出），但一箱油可以開近2000km已經是家用轎車的里程碑。再配合上首發價9.98萬元-13.98萬元，可以預見比亞迪將在這個領域“殺瘋”。

基于秦L驚人的油耗表現，網友們也開始了一些列反向營銷。如“秦L能跑2000km，如果我每天上下班只開10km，那200天后油箱里的油會不會過期？”之類的。6月4日，車fans也公布了秦L的一些終端數據。自秦L于5月28日上市以來，比亞迪門店的客流進店量，尤其是周末進店量明顯增加，關注秦L的進店客流占據整個門店進店客流比例約為50%-60%。在新車的刺激下，平均每家店新增訂單約13-15臺。秦L成為爆款只是時間問題。

比亞迪們是否高枕無憂

5月31日發布的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示，2024年中國新能源車(含乘用車與商用車)滲透率預計將接近40%,且新能源車意向購買用戶已與燃油車旗鼓相當,其中插電混合動力、10-20萬價位車型最受歡迎。雖然看起來是新能源車的市場份額在快速擴展，但另一方面也說明，傳統燃油車仍然有很大的市場空間。

對于不愿意選擇新能源車的車主來說，除了一些傳統的觀念外，主要存在兩個比較大的痛點阻礙了消費。一是新能源車的安全問題，二是新能源車的保險費，這兩個問題也是相輔相成的。

首先是有關于新能源車的安全問題。首先是新能源車自燃問題，盡管到目前并沒有官方數據顯示新能源車到底一年自燃多少量，但是在百度搜索輸入“新能源車自燃”，就能看到各地有關的新聞，而且幾乎每個月都有。

在今年4月舉辦的電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，來自國家消防救援局的數據顯示，2023年第一季度自燃車輛中，燃油車為18360輛，新能源車為640輛。從起火率看，燃油車也比新能源車高。但是由于新能源車采用鋰電池，而鋰電池本身就屬于易燃易爆炸類型，一旦起火不僅蔓延快而且難撲滅，僅次一條就勸退不少車主。

而且由于新能源車一起火就“尸骨無存”，所以保險公司也對新能源車的保險費單獨作出了調整。尤其是出過險的新能源車主，往往在續保時候都會遭遇天價漲幅。而一些車型，也被保險公司列為“高危車型”，在保費上進行區別對待。打開小紅書，關于新能源車保險費的吐槽帖子很多，一些10-20萬車型的保費甚至追上了豪華品牌30-40萬燃油車的費用，這讓不少車主感覺“盡管和油耗省錢了，但保費還是把這錢賺回去了。”

其他諸如新能源車存在的軟件故障，自動駕駛出現事故等，也影響著一部分車主選擇。可以說，盡管比亞迪們發展勢頭很猛，合資品牌也遭遇了前所未有的壓力，但想要徹底擊敗燃油車奪取最后的勝利，恐怕還為時尚早。

結 語

比亞迪新車秦L DM-i和海豹06 DM-i的發布，標志著第五代DMI混動技術的正式亮相，這一技術在全球范圍內的領先地位無疑將進一步鞏固比亞迪在新能源車市場的優勢。在這場新能源與傳統燃油車的博弈中，還需克服諸多挑戰。只有在不斷提升技術、安全性和消費者體驗的基礎上，新能源車才能真正改變全球汽車市場的格局，實現綠色出行的未來愿景。