我們正接近所謂的現代電動汽車十周年。日產LEAF于2009年12月進行了首次銷售，當時一次充電可提供84英里。十年后，LEAF的價格幾乎是同一價格的三倍。但是，電動汽車的銷量仍不到美國總汽車銷量的2％。

長期以來，分析師一直預測，一旦電動汽車的銷售范圍和價格與內燃汽車相同，電動汽車的銷售將達到臨界點。然而，盡管有五款不同的電動汽車，其續駛里程至少為225英里，價格（扣除激勵措施之前）約為36,000美元，但電動汽車的銷售仍保持在低個位數。

這比乘用車在美國的平均交易價格（約37,500美元）要低很多。在電動汽車激勵措施推動下，這五款可負擔的電動汽車的成本降至30,000美元以下（在某些州降至27,000美元左右）。這些平價電動汽車的清單包括日產LEAF Plus，雪佛蘭Bolt，起亞Niro EV，起亞Soul EV和258英里的現代Kona Electric。

當然，真正的價格平價應該比較具有幾乎相同特征的車輛。是的，您可以以與理論平均汽油車相同的價格購買功能強大，快速且安靜的電動汽車。但是，在電動汽車激勵措施的推動下，具有大致相同生物舒適性的汽油動力現代科納汽車的成本至少比科納電動汽車少數千美元。

2％的銷售水平令人質疑為什么盡管特斯拉Model 3取得了驚人的成功，但電動汽車的銷量卻幾乎沒有增加，這代表了2019年迄今為止電動汽車銷量的近一半。特斯拉做到了！Elon提供了該公司負擔得起的EV模型。特斯拉的迷們會說這是唯一值得考慮的電動汽車。在加利福尼亞州，電動汽車的銷量占市場的5.6％，特斯拉僅占4.2％。但是，并非每個電動汽車都可以是特斯拉。

更為嚴肅的評估需要電動汽車倡導者進行深入研究。這應該讓大眾汽車集團高級副總裁萊因哈德·菲舍爾（Reinhard Fischer）這樣的行業領袖停下來。菲舍爾給人的印象是價格平價已經存在。幾周前，他說：“當您在紙上書寫鉛筆時，擁有一輛全電動汽車的成本大約是我操作汽油車的一半。”從一開始就是如此。

美國大眾汽車集團首席執行官斯科特·基奧（Scott Keogh）今年1月也表示，臨界點已經臨近。他的立場顯然是基于良好的理論。他說：“我堅信[因為人們]會感到他們在驅動未來。” Keogh將對電動汽車的渴望與對想要進入涼爽夜總會或餐廳的消費者的渴望進行了比較。

好的，對于某些電動汽車來說，已經存在一個很酷的因素，幾乎已經實現了價格平價，并且擁有較低的擁有成本已經得到了公認。那為什么我們還沒有看到電動汽車銷量的急劇增長？缺乏車輛選擇？充電時間慢嗎？害怕未知？Elon對汽車行業的全球收購尚未實現？

分析公司的發言表明，我們只需要多一點耐心。咨詢公司麥肯錫（McKinsey）2月份表示，直到“ 2020年初”，擁有電動汽車的價格才會更便宜。3月份，Autotrader預測價格將在2025年實現平價，這一時間表與彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）中期預測的平價相符。 -2020年代。甚至，LEAF的制造商日產也表示，直到2024年價格均等。