“力爭3到5年成為世界規模大、實力強的新能源汽車集團。”去年3月的恒大年會上，曾經的冶金系金屬材料及熱處理專業畢業生許家印對自己新涉足的新能源汽車產業定下了一個小目標。

國能93車型量產下線儀式嘉賓合影

話猶在耳，6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行，世人再次見識到“恒大速度”。

從2017年11月參股法拉第未來，到實現整車量產下線，許家印用20個月的時間，實現了恒大新能源汽車從0到1的跨越。

據了解，該款車型是NEVS基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及一系列薩博技術打造的純電動車型，在恒大入主前就已完成研發。作為一款定位普通型、實用型、經濟型的車型，改款車型完全具備薩博75年技術沉淀的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現。這一高性價比的車型量產推向市場，將惠及普通消費者。

雖然國能 93并非真正意義上“恒大造”的首款新能源汽車，但其量產下線對新晉者恒大而言仍具有里程碑意義，這意味著其在國內的生產線同樣具備了大規模量產的能力。

同時，國能93在天津生產基地量產也是恒大在新能源汽車領域快速推進的縮影。恒大在新能源汽車領域勢若雷霆的一鼓作氣的作風足以讓我們為之震撼。恒大在2019年先是并購了瑞典NEVS、與超跑品牌科尼賽克組建合資公司，獲得了先進的整車研發制造能力，然后入主了卡耐公司，獲得了日本前沿技術和世界前三的動力電池產能，不久前又入主了荷蘭e-Traction，自此擁有了世界先進的輪轂電機技術，產品已經量產并在國外得到廣泛應用。

恒大進入新能源汽車產業一年多來，已陸續解決了技術、電池、電機、銷售渠道、充電難等五大制約瓶頸。未來隨著恒大整合世界尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、 高端、超高端等的全系列產品，其提出的“3到5年發展成為國內外規模大、實力強的新能源汽車集團”目標有望順利實現。

過去的不足一個月，造車勞模許家印繞地球飛了一圈。在中國，一個禮拜內，他宣布于南方的廣州和北方的沈陽分別投資兩大千億級項目，用于建設新能源汽車生產和研發類基地。雷厲風行，要做就做最好，這種作風已然成為了許家印以及其帶領的恒大集團的精髓。

未來恒大會怎樣改變新能源汽車領域格局？我們充滿了期待。但目前我們可以肯定的是恒大造車的決心，是許家印的眼界與魄力，“恒大要么不做，要做就做大做強做成功”。