漢EV有30%-40%的比例賣給了北上廣深一線城市，全部都是來自私人消費端的訂單。上述人士告訴記者，漢EV還有3萬臺的訂單未能交付，產能問題要到明年上半年才能完全解決。但僅僅依靠產品力是無法解決品牌向上的問題，近幾年比亞迪一直試圖擺脫原本的品牌形象。一方面，其通過王朝系列淡化了品牌標識，另一方面比亞迪換標其實也在暗中進行。今年1月1日，比亞迪公布了其全新車標，車標的核心依然是BYD三個字母，但去掉了橢圓形輪廓，B字母和D字母則減少了筆畫，三個字母都沒有封口。

發布會上，比亞迪股份有限公司總裁王傳福先生表示：“漢，從車型規劃到正式量產，十年磨一劍。比亞迪匯領先技術之大成，致力于把漢打造成集“安全、性能、豪華”三大標桿于一體的新能源旗艦轎車。”

值得注意的是，刀片電池的空間利用率比傳統電池包提升50%以上，電池容量達到了76.9 kWh。再結合原生純電平臺的優勢，以及對能耗、回饋、溫控系統的智能匹配，比亞迪漢EV超長續航版的NEDC綜合工況純電續駛里程可達605公里。

電動汽車沒有燃油發動機，也就少了發動機噪音。但這并不完全是好事，屈露純說，這相當于“水落石出”，發動機的聲音消失以后，其它若干個本來被發動機掩蓋的噪音就一一浮現，比如低速時的胎噪、剎車系統的真空泵和散熱系統的水泵運行噪音、剎車時的低頻噪音等。

目前，L2級自動駕駛輔助功能已經在多款比亞迪車型中得以應用，并隨著這些車型的換代更新不斷迭代。毫無疑問，作為比亞迪家族中最新、最高端的戰略車型，漢EV將會解鎖比亞迪“自動駕駛科技樹”上的更多新功能。