長期以來盡管廣州恒大淘寶足球隊在2020年中超聯賽決賽惜敗江蘇蘇寧，盡管球隊無法順利衛冕，但是看著張近東高高興興地介紹足球隊眾將士的時候，恒大掌門人許家印的心情一點也不差，因為在最近，恒大旗下的新能源汽車項目恒馳汽車開始正式試生產，關于恒馳汽車生產線的大量高清照片開始在網絡上流傳。

和當年接手廣州足球隊一樣，這不僅是許家印與汽車產業的第一次親密接觸，而且許家印本人也和當年一樣，在第一次親密接觸時，就立下了豪言壯語，許家印曾經說過，他要力爭3到5年內把恒馳汽車建設成為超越特斯拉、規模最大、實力最強的新能源集團。

2011年的時候，許家印曾經揚言恒大足球隊要在3年內登頂亞洲，盡管很多球迷都覺得許老板“癡人說夢”，但是2013年恒大果真在亞冠聯賽奪冠，多少也讓外界看到了許老板說到做到的魄力，面對未來的諸多不確定性，我們無法預言恒大是否會實現超越特斯拉的夢想，但是從恒馳汽車試生產新聞的相關內容中，我們多少也能看到恒大超越特斯拉的底氣。

京滬雙生產線同步上線，恒大比特斯拉更早進入工業4.0模式

當業內人士還在預測分析汽車產業在工業4.0時代將會進入怎樣的一個發展模式時，本是“門外漢”的許家印選擇先人一步，直接讓恒馳汽車在北京、上海兩地的生產基地用上了效率更高、規模更大的工業4.0造車模式，在足球的世界里，江蘇蘇寧能夠打敗恒大，正是因為如今江蘇隊的技戰術水平都不弱于廣州隊，而在新能源汽車的世界里，想要超越特斯拉的恒大，同樣需要拿出比特斯拉更先進的造車模式。

據介紹，恒馳汽車在京滬兩地的生產基地都是采用工業4.0標準建設，車間配備了2545臺智能機器人，量產全面化以后，能夠做到每分鐘生產1臺車，要是特斯拉上海超級工廠能有這樣的速度，估計明年起中國造的特斯拉就會和中國造的iPhone一樣走遍全球了。此外，按照計劃，恒馳汽車預計要在全球范圍內“復制”多個類似的生產基地，5年內實現年產能約100萬輛，15年內實現年產500萬輛。

聽到許老板給恒馳汽車立下的規劃和目標，不少人不由得要給他豎起大拇指，畢竟造車確實比玩足球難多了，今年下半年國內新能源汽車行業才剛剛經過一輪洗牌，又有一批活不過疫情寒冬的車企就此與我們作別，面對市場的嚴峻挑戰，許老板其實也做好了準備，走進恒馳汽車的各個車間看一看，我們也能明白為何恒馳汽車敢于制定如此宏大的規劃與目標。

搞足球時砸重金請名帥，造車時砸重金買“名器”

仔細來看恒馳汽車生產線用到的技術和設備，我們也能看到，當過兵的許老板的確很有執行力和魄力，因此我們沒有理由把他和市場上那些“PPT造車族”當成同樣一群人看待。

走進恒馳的沖壓車間，你會看到他們的沖壓裝備是德國的舒勒打造的，舒勒的沖壓設備自帶MMS智能自診斷系統，代表著當下汽車沖壓技術的最高水平。走進車身車間，你會看到德國庫卡和日本發那科在數字化雙胞胎技術的賦能上，讓恒馳汽車在全行業第一次實現了生產數據的跨車間協同。

沖壓車間

車身車間

而在涂裝車間，代表世界最先進水平的德國杜爾生產線可實現全自動噴漆、涂膠，并引入橫置烘爐、快速換色等先進技術，能夠讓涂裝流程更加智能、環保與高校。裝配車間采用的裝配線也是由德國杜爾打造，杜爾擁有全球首創虛擬匹配系統，杜爾裝配線的自動率號稱世界第一。

涂裝車間

裝配車間

聯想到廣州恒大的歷任主帥，許老板確實敢砸錢，里皮、斯科拉里、卡納瓦羅……沒有一個不是國際名帥。看看恒馳汽車的生產線，許老板同樣沒有發揮其“敢砸錢”的“優良傳統”，在恒馳汽車的每一個車間，采用的技術與設備也都是國際領先水平。許老板深知“笨鳥先飛”的道理，既然是后來者，他的確有理由砸下更多的錢，用更快的速度實現對同行對手的追趕甚至是超越。

2020的中國新能源車圈≠2011年的中國足球

2011年重回中超聯賽的廣州恒大隊以絕對優勢提前鎖定了當年的聯賽冠軍，不僅讓外界相信了許家印搞足球的能力和魄力，同時也讓未來9年恒大地產在全國各地提升品牌影響力做出了一場效果空前絕后的品牌營銷。此次許老板來勢洶洶殺入新能源車圈，多少也能讓人看到當年廣州恒大相繼在國內聯賽與亞冠聯賽登頂時的那一股蕩氣回腸。

我們不得不承認如今國內足球運動早已步入市場化與產業化的新階段，但如果仔細觀察恒馳汽車所處的競爭環境，我們的確發現會比2011年廣州恒大在中超聯賽的處境更為激烈與殘酷。

足球和新能源汽車同樣是燒錢的行業，但是國內的巨富們對新能源汽車感興趣的程度會遠遠超過了足球，例如王興直接投資入股理想汽車，百度、阿里巴巴、騰訊以及字節跳動等“大廠”則是在新能源汽車的“終端”市場展開了激烈角逐，足球是一個靠著門票、球衣、商家贊助等渠道賺錢的產業，其商業模式早已有了一條成熟穩定的標準，足球產業不像新能源汽車產業那樣，在未來的發展道路上，還充滿著無限的增長潛力。

反觀新能源汽車產業，不論是國內的比亞迪、蔚來、理想與小鵬，亦或是國外的特斯拉，甚至是大眾、豐田等傳統車企，這場燒錢游戲的參與者不僅僅是參與者，他們同樣想成為游戲規則的制定者，他們希望能夠及時搶占先機，讓用戶接受甚至只認可自家的生產模式、銷售模式或是服務模式。

在特斯拉的門店，你沒有機會蹭飯，也沒有機會考慮要喝咖啡還是紅茶，你來這里除了看車，享受不到其他更加周到的配套服務，對于特斯拉用戶來說，這樣的服務模式他們也是認可的。而在自主造車新勢力陣營，蔚來汽車也通過其換電服務俘獲了更多用戶的芳心，并且搶先特斯拉一步將銷售網絡伸向三四線城市。

蔚來換電站效果圖

恒馳汽車銷售中心效果圖

寫在最后

在新能源汽車的圈子里，不論是搞互聯網的（樂視網賈躍亭）還是賣電器的（戴森電器創始人邁克爾·戴森）都曾想要在這個新興行業來“摻一腳”，可見這一新興行業是有多大的機遇，但是機遇越大，挑戰同樣越大，因為種種無法克服的難題，如今賈躍亭人在美國躲債，戴森也只能黯然離場重回老本行電器行業。

盡管也有人調侃賣房的許家印也來造車了，但是從許家印本人的性格特點與創業經歷來看，這一次恒馳汽車的確會比賈躍亭和戴森的新能源汽車項目更有希望正式面試并向市場交付，但是對于許老板來說，順利量產只是開始，即使恒大的商品房過去賣得再好，今年也需要靠著打折促銷給自己創造更多現金流，如果未來恒馳汽車的交付速度不夠迅速，而且在用戶群體中的口碑反響不如競品車型，那么未來的恒馳汽車仍將面臨著更加嚴峻的挑戰。

國內有14億人口，想必有不少人在“顏值”這一關就會將恒馳汽車pass掉，但是恒馳汽車或許真的會是新能源汽車產業的海瀾之家，哪怕款式真的“老土”，至少還能靠著其不俗的產品品質，間接刺激競爭對手們提升自家新能源車型的產品品質，讓國內新能源汽車產業朝著更加注重規范，更講究產品品質的正確方向發展。