伴隨著國際品牌國產化，今年國內諸多新能源汽車品牌將面臨嚴峻壓力。

其實，去年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠，12月初宣布工廠即將開工，今年1月7日，工廠正式宣布開工建設。

特斯拉“超級工廠”

事實上，特斯拉上海“超級工廠”的一舉一動都備受關注。

目前進度到底如何？“國產化”的特斯拉何時上市？帶著這些疑問，4月17日，紅星新聞記者前往上海臨港片區的特斯拉超級工廠一探究竟。

忙碌施工

正進行廠房鋼結構搭建

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協議，準備獨資建廠；12月初，上海人民政府新聞辦官方微信發消息稱，落戶臨港重裝備產業區的特斯拉超級工廠項目已基本完成土地平整，即將開工建設，預計2020年下半年“部分投產”；今年1月7日，特斯拉超級工廠宣布正式動工。

按照規劃，這座集研發、制造、銷售于一體的超級工廠將在明年下半年部分投產，兩到三年后，其純電動車年產能將達到50萬輛（周產9600輛）。

目前，這座受到全世界關注的“超級工廠”進度如何？4月17日，紅星新聞記者從上海市區驅車1個多小時，前往特斯拉位于臨港片區的“超級工廠”一探究竟。

特斯拉“超級工廠”門口貨車

這一上海有史以來最大的外資制造業項目，位于上海市浦東新區臨港產業區兩港西大道，位于上海的東南邊。紅星新聞記者注意到，在百度、高德等手機地圖上已經可以搜索到“特斯拉上海超級工廠”的定位。

紅星新聞記者到達臨場工地現場是下午1點左右，幾乎工廠（一期）的每個地區都有工人和機器在施工，此起彼伏的施工聲響徹整個工地。

從現場來看，目前工廠中最多的施工器械是履帶吊、汽車吊、塔吊類機器。相關工程專家介紹，這用來將地面的材料傳送到屋頂，進行鋼梁安裝。

4月3日，上海商務委微信公號發布消息稱，特斯拉工廠樁基施工已完成，并開始廠房鋼結構搭建工作，預計五月份完成相關工程建設，生產設備正式進場安裝，年底部分生產線實現量產。

4月18日，紅星新聞記者在臨港特斯拉“超級工廠”現場看到的，正是在進行鋼結構屋頂的網架吊裝工作。

此外，紅星新聞記者在現場統計，十分鐘內有十余輛卡車從工廠大門進出，一片繁忙景象。

一位特斯拉內部人士對紅星新聞記者感嘆，臨港超級工廠的氛圍很好，滿滿“正能量”。“工廠匯集了中國、美國以及全世界其他國家、地區在建筑和設計等方面最優秀的人才，感覺大家都干勁十足，工廠的進度也非常快。”

在被問及是否能如約在5月順利完成總裝車間的建設時，上述人士回答稱“希望如此”。不過據他介紹，五六月左右完成的是外部建筑的建設，至于工廠內部的生產線等，還需要年底才可以完成部分投產。

安保嚴格

每個工地入口3名安保人員

特斯拉“超級工廠”的安保嚴格度與它的受關注度，幾乎成正比。

據現場一位安保人員王先生介紹，特斯拉本就對臨港工廠的人員核對工作較為重視，適逢上海車展，公司對臨港工廠的安保變得更為嚴格。

特斯拉“超級工廠”內部

紅星新聞記者注意到，幾乎每一個工地入口處都配備有3名左右安保人員，還有人不時圍繞工廠外墻巡視。“其實我們都很少進入工地內部，因為進去也是對施工的打擾，另外我們也要專程更換衣服才可以進去。”王先生介紹。

紅星新聞記者注意到，超級工廠備受關注，甚至已經成為上海“全民”關心的對象。在工廠門口，幾乎所有經過的車輛都會放慢速度，甚至有人在車里拍下工廠的照片并與同行者互相討論。

除此之外，王先生介紹，有不少人在半夜凌晨三點想要進入工廠參觀，甚至有不少外國人都前往工廠拍照參觀。

多位出租車司機與紅星新聞記者聊天時，也主動問起特斯拉工廠何時竣工、未來產能多少等話題。“特斯拉現在太貴了，聽說這個廠修好了過后就可以便宜很多。”一位出租車司機說。

公開信息顯示，正在建設的特斯拉上海“超級工廠”投產后，會大規模國產Model 3中低配車型以及Model Y。而Model 3目前在美國的售價為3.5萬美元。從特斯拉中國官網來看，Model 3在中國的售價為37萬人民幣左右。根據預測，上海工廠投產后，Model 3 的價格將會降到25萬-27萬人民幣左右。

據了解，這個工廠也將兼顧電池生產。此外，這是特斯拉在亞洲的首座工廠，也就是說，未來主要的服務對象除中國市場外，還會延伸至亞洲其他國家和地區。

“為何大家都這么關注特斯拉？”

在上海車展期間，紅星新聞記者從特斯拉內部人員、工廠工作人員等多位人士口中都聽到這一問題。

4月12日，中國汽車工業協會發布了3月份全國汽車產銷數據。在汽車產、銷依然下降的情況下，國內新能源汽仍舊保持了較高增長率。

具體而言，3月汽車產銷量分別完成255.8萬輛和252萬輛，比上年同期分別下降2.7%和5.2%。3月新能源汽車產銷分別完成12.8萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長88.6%和85.4%。

也就是說，國內新能源汽車市場仍然是一塊正在高速增大的蛋糕。而對于這塊蛋糕，不僅特斯拉，傳統汽車品牌、國內新能源品牌、“造車新勢力”都虎視眈眈。

事實上，作為新能源汽車市場中最特殊的企業之一，特斯拉的一舉一動無不牽動著其他車企的神經。

特斯拉上海“超級工廠”預計今年下半年投產，且特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上稱，特斯拉將在中國本土生產電池，業內認為，這是繼1月7日特斯拉在上海超級工廠開始動工以后，又一“國產化”的標志。這無疑給了國內諸多新能源車企更大壓力。

上述特斯拉內部人士對紅星新聞記者表示，“政策是鼓勵企業走的一個方向，可以陪你走過一段路，但下一段其實更加應該靠自己。也就是說，到了后面還是要技術取勝。”

在此前中汽協的信息發布會上，中汽協秘書長助理許海東認為，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大沖擊。“由于特斯拉良好的品牌效應及營銷能力，如果按照此前計劃，上海工廠未來年產能達到50萬輛的話，會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。”

3月，特斯拉還曾宣布計劃關閉絕大多數門店，并將銷售轉至線上，以節約成本。

上述內部人士介紹稱，以后的銷售模式也會更大比例轉移到線上。“其實現在有線上使用、消費習慣的人是在不斷增加的，且隨著年輕車主增多，這些習慣也在影響著行業變化。”

據介紹，特斯拉也并非將完全關閉門店。在中國，還是會保留高客流區的門店，也會對低客流區的門店進行功能轉化。“例如會把一些門店轉化成完全的服務中心”，該內部人士舉例。

紅星新聞記者 俞瑤 攝影報道

編輯 張超