近日，現代汽車在 2022 年 CEO 投資者日上，正式公布了中長期電動化發展戰略。根據這一戰略，現代汽車和捷尼賽思計劃在 2030 年前，完成 17 種以上的電動汽車產品體系，并致力實現全球電動汽車銷量達 187 萬輛 （注：現代汽車 2021 年全球銷量為 389 萬輛）。同時，到 2030 年現代汽車將確保電動汽車相關部門營業利潤率達到 10% 以上。

現代汽車希望，通過這份雄心勃勃的戰略能夠加速向電動化轉型。

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2030 年前打造 17 款純電動車型矩陣

現代汽車計劃推出的 17 款純電動車型包括了現代汽車旗下 11 款和捷尼賽思旗下 6 款車型。其中，現代汽車將以 IONIQ ( 艾尼氪 ) 5 為開端，持續打造由 6 款 SUV、3 款轎車、1 款輕型商用車和 1 款創新車型組成的電動汽車矩陣，并實現電動汽車年銷量達 152 萬輛。

與此同時，現代汽車還提出了包括捷尼賽思在內的中長期電動汽車銷量目標，即 2026 年達 84 萬輛，2030 年達 187 萬輛。截至 2021 年，現代汽車和捷尼賽思的電動汽車銷量占比為 4%，預計到 2026 年提升至 17%、2030 年提升至 36%。這意味著現代汽車正加速向電動化轉型。

這一計劃與大眾、豐田、通用相比，是否夠激進呢？

按照官方發布的信息，豐田預計到 2030 年，將導入 30 款 BEV 車型，全球范圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容。到 2030 年，BEV 全球年銷量計劃達到 350 萬輛。

而去年 3 月份舉行的 " 大眾汽車動力日 " 上，大眾汽車宣布爭取最遲到 2025 年成為全球電動汽車市場的領導者（目標 300 萬輛）。

通用汽車則把 2025 年的目標對準了特斯拉。通用汽車 CEO 兼董事長瑪麗 · 博拉表示，包括 GMC 悍馬皮卡、凱迪拉克 Lyriq、雪佛蘭跨界產品等，在 2025 年將至少擁有 30 款電動車，屆時電動車銷量 " 絕對 " 能趕上特斯拉。

如此看來，現代汽車（不包括起亞）在 2030 年推出 17 款電動車，銷量 187 萬輛的目標還算不上激進。

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從電池入手，優化生產制造能力

為實現電動汽車銷量目標，現代汽車將制定 " 電池綜合戰略 " 以確保穩定的電池供應和下一代電池技術的開發。

另一方面，現代汽車制定了 " 電池綜合戰略 "，將采購、研發、模塊化三方面相結合，不僅會與全球頂級電池公司的深度合作，還會在現有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池基礎之上，進一步豐富電池類型，并開發固態電池等新一代電池技術。

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推出綜合模塊化架構和全新電動汽車平臺

現代汽車計劃基于電動汽車專用平臺 "E-GMP ( Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊化平臺 ) "，開發集成模塊架構 ( IMA ) 。該架構將不僅有利于底盤標準化，還可讓電池系統和電機標準化，并適用于所有細分市場的電動化車型，大大提高了成本效率?；谌录赡K架構 ( IMA ) ，現代汽車將于 2025 年推出乘用車專用電動汽車平臺 "eM" 和個性化定制車型專用電動汽車平臺 "eS"。

eS 平臺將以滑板形式的靈活結構開發，可輕松應對 B2B 方面的需求，例如快遞和約車等服務。

此外，現代汽車還計劃通過降低各系統成本和性能改善來加強產品競爭力。比如，到 2030 年，將電池能源密度較 2021 年改善 50% 且成本降低 40%，發動機重量減輕 30% 且成本降低 35%。同時，電池系統根據標準化分為 9 種類型，通過靈活應用標準化電池組，能夠更容易應對不同車型的需求。而電機系統經過標準化開發，會有 5 種類型，可以滿足每種型號的需求。

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加強軟件競爭力

電動化只是一方面，未來汽車更不能缺少智能網聯方面的升級，這背后的關鍵就是其軟件能力。

據稱，現代汽車計劃投資 12 萬億韓元（約 600 億人民幣）用于軟件研發，并每年增加 20% 以上的專業人才，以求實現相關事業的銷售額占總銷售額的 30%。

為增強產品的競爭力，現代汽車計劃將于 2025 年實現 "All-Connected Car"，通過實現軟件架構的標準化和車型應用 OTA 更新功能，以拓展車輛與用戶互聯的可能性。

除了無人駕駛之外，現代汽車還將繼續開發 OTA，以此來提供遠程自動停車服務?，F代汽車為了實現這種無人駕駛及提高自動停車功能，將致力于新一代集成控制器的開發。