參考消息網6月7日報道 據英國《金融時報》網站6月2日報道，特斯拉上海工廠2019年投產，這對于電動汽車和海外汽車制造商來說是一個突破：首家外商獨資整車制造企業落戶中國這一全球最大的汽車市場。

報道稱，特斯拉此舉也標志著一個更大的趨勢已經開啟，這一趨勢可能改變全球制造業結構，給歐洲帶來新一波去工業化浪潮，并引發堪比上世紀80年代的貿易緊張局勢。這一趨勢就是中國作為汽車出口大國的崛起。

報道稱，德國墨卡托中國研究所的數據顯示，中國的汽車出口數量正突飛猛進，其中有很大一部分是電動車，大多銷往歐洲。幾年前，中國的電動汽車出口還幾乎可以忽略不計；而到了2021年，中國出口了約50萬輛電動汽車，在歐洲的市場份額僅次于德國。隨著汽車市場逐漸電動化，歐洲可能很快就會發現自己在汽車領域將迎來對中國的貿易逆差。

報道稱，市場結構將出現戲劇性的變化：歐洲和日本現在從中國購買消費品，并向中國出口豪華汽車或關鍵零部件。與此同時，運抵歐洲的中國電動汽車上的車標不一定能表明其產地，其中相當一部分是產自上海的特斯拉；其他品牌包括達契亞、極星和寶馬。

另據瑞士《觀察報》網站6月5日報道，汽車世界正在經歷一場電氣革命。去年全球新車總銷售量僅增長約3%，但同一時期的電動汽車銷售量卻增長了約108%。麥肯錫咨詢公司的分析師帕特里克·紹富斯認為，這一發展也意味著，在供應鏈緊張和半導體短缺的時代，汽車制造商將電動汽車的生產與銷售放到了優先地位。

報道稱，作為全球最大汽車市場的中國承諾到2025年讓新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。歐盟也提出方案，希望到2035年將不再有新的燃油車注冊。

報道稱，在電動汽車領域，歐洲與中國目前正同步引領潮流。2021年中國新能源汽車銷量超過300萬輛，排名全球第一。歐洲電動汽車銷量占比約為20%，在比例上遙遙領先。有趣的是，在很多國家，純電動汽車的銷量目前已經超過了插電混合動力車。隨著插電混合動力車的購買補貼即將被廢除，這一趨勢還會繼續強化。

（責任編輯：何欣）