據(jù)外媒slashgear報道，本田正在為即將推出的全電動SUV Prologue設(shè)定雄心勃勃的銷售目標(biāo)，不過有限的供應(yīng)量和對電動汽車補貼的擔(dān)憂可能會阻礙這些目標(biāo)的實現(xiàn)。通過跟通用汽車(GM)的合作，本田Prologue將基于Ultium電池-電動平臺打造，但預(yù)計要到2024年才會上市。

本田對這款SUV的細(xì)節(jié)一直相當(dāng)吝嗇，不過總體承諾這會是一款明顯具有本田風(fēng)格的車型且有別于通用基于電動平臺的車型。謳歌的版本將在隨后不久推出。與此同時，除了Prologue，該汽車制造商還計劃使用自己的e-Architecture平臺生產(chǎn)更多EV。

雖然這一切都還在發(fā)展中，但本田需要把它做好。該汽車制造商的目標(biāo)是在2024年上市時，Prologue的年銷量為7萬輛；不過預(yù)計到2030年，純電動汽車的年銷量將達(dá)到50萬輛。本田稱，等到2040年，它應(yīng)該只銷售電動汽車。這跟本田目前在美國銷售的一款全電動車型相比是一個巨大飛躍。

本田表示，EV的需求一直很穩(wěn)定。該公司稱，CR-V混動車和雅閣混動車等車型使2021年上半年成為迄今為止電動車型表現(xiàn)最好的一年。

不過公平地說，本田的電動轉(zhuǎn)型并非一帆風(fēng)順。人們對Clarity系列的期望值非常高，這是一系列EV--包括純電動、插電式混動和氫燃料電池車型。然而這些產(chǎn)品后來都停產(chǎn)了，它們當(dāng)中的每一款產(chǎn)品的市場競爭力都存在問題。

相比之下，本田一直在推進(jìn)常規(guī)的混動汽車：將內(nèi)燃發(fā)動機(jī)跟電池電力驅(qū)動結(jié)合在一起的汽車，通過額外的內(nèi)燃機(jī)動力或在車輛剎車時發(fā)生充電。這些可以對燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生積極的影響--如2022款I(lǐng)nsight在城市的燃油經(jīng)濟(jì)性最高可達(dá)55mpg，然而這一數(shù)字離零排放的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

本田對此給出的理由是，這種混動車為駕駛者提供了一種令人安心的電氣化體驗。美國本田汽車公司全國運營執(zhí)行副總裁Dave Gardner指出：“我們知道，對混動車有良好體驗的客戶未來更有可能購買純電動汽車。我們的戰(zhàn)略是在短期內(nèi)提高核心車型中混合動力車型的比例并努力實現(xiàn)更高的銷量，從而推出本田Prologue的銷量。”

然而2024款Prologue并不是解決本田電動汽車問題的金彈。首先，它的可用性將是有限的，至少在一開始：只有加利福尼亞州和零排放州。這家汽車制造商認(rèn)為，無論如何，這些地區(qū)的銷量將占銷售總額的大部分，隨后將發(fā)布更廣泛的產(chǎn)品。

本田的立場是，購買大眾需要有這樣的說服力，這跟它的許多競爭對手不一致。GM一直在推進(jìn)Ultium的開發(fā)，凱迪拉克Lyriq已經(jīng)開始接受預(yù)訂，GMC悍馬EV已經(jīng)超額預(yù)訂，雪佛蘭Silverado EV也承諾在相對不遠(yuǎn)的將來推出。而福特則表現(xiàn)得更為激進(jìn)，Mustang Mach-E在電動跨界車領(lǐng)域大獲成功，而F-150 Lightning將在2022年春季推出這款最暢銷皮卡的全電動版。

就連本田管理層也承認(rèn)，其路線圖可能沒有所需的那么有力。今年7月公布的《歐洲綠色協(xié)議(European Green Deal)》為到2035年歐盟實現(xiàn)汽車零排放鋪平了道路；這比本田的全電動時間表提前了五年。在美國，該公司還看到了擬議中的電動汽車補貼變化帶來的令人擔(dān)憂的影響。

目前，美聯(lián)邦政府對電動汽車的獎勵承諾高達(dá)7500美元，而新提議可能會將這一數(shù)字提高至1.25萬美元。然而為了獲得全額補貼，汽車制造商不僅需要在美國生產(chǎn)電動車還需要在有工會組織的工廠生產(chǎn)。本田雖然符合第一個條件，但不符合第二個條件。

本田今日表示：“跟其他汽車制造商一樣，本田最初的零排放汽車銷售目標(biāo)是到2030年達(dá)到40%，這取決于州和聯(lián)邦政府旨在鼓勵美國消費者購買電動汽車的激勵措施的公平和平等。本田已經(jīng)敦促國會確保所有美國制造的汽車都得到平等對待。”

特斯拉也在美國運營工廠，但沒有工會員工。該公司也對激勵機(jī)制可能的更新持批評態(tài)度。美國電動汽車稅收抵免的最終變化目前還沒有得到確認(rèn)。