1月24日，馬斯克在一場電話會(huì)議上表示，“當(dāng)下電動(dòng)化時(shí)代中，中國汽車公司具有最強(qiáng)的競爭力，他們或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)取得巨大成功。”

2023年第四季度，比亞迪依靠更高的性價(jià)比和更多元化的產(chǎn)品陣容，超越特斯拉成為全球銷量最高的新能源汽車公司。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月24日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在一場電話會(huì)議上表示，“當(dāng)下電動(dòng)化時(shí)代中，中國汽車公司具有最強(qiáng)的競爭力，他們或?qū)⒃谌蚍秶鷥?nèi)取得巨大成功。”

而就在馬斯克發(fā)表以上言論前不久，比亞迪剛剛?cè)〈厮估蔀?023年第四季度全球銷量最高的新能源汽車公司。比亞迪的成功源于更高的性價(jià)比和更多元化的產(chǎn)品陣容，因此，即使特斯拉在2023年采取了多次降價(jià)行動(dòng)，也難以阻擋比亞迪的趕超。

2023年，特斯拉在全球范圍內(nèi)采取了一系列降價(jià)行動(dòng)，雖帶來了銷量的持續(xù)增長，但也擠壓了公司的利潤表現(xiàn)。馬斯克在這次會(huì)議上也表示，“就特斯拉目前的產(chǎn)品矩陣來看，已達(dá)到了成本縮減的極限。”預(yù)計(jì)到2025年，特斯拉將推出一款更便宜的入門緊湊型跨界車，代號(hào)為“紅木”，并以此繼續(xù)提升公司的競爭力。

但值得注意的是，得益于成熟、豐富的供應(yīng)鏈體系，中國新能源汽車制造商們?cè)诳刂瞥杀尽r(jià)格方面顯然更有心得。同時(shí)，隨著中國汽車公司競爭力的增強(qiáng)和產(chǎn)能的猛增，他們也將更多目光從國內(nèi)轉(zhuǎn)向國際市場，或?qū)⒏淖內(nèi)蚱囀袌龈偁幐窬帧?

同時(shí)，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)布局方面的前瞻性，也讓中國汽車地位不斷提升。咨詢公司New Electric Partners的合伙人羅斯·格雷戈里則表示：“近年來，中國在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)、新能源基礎(chǔ)設(shè)施等方面的布局、建設(shè)，取得了矚目的成就。例如，上汽集團(tuán)積極布局運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，并通過出口更多車輛攤低了運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)了一舉多得。”

消費(fèi)者洞察公司Langton的合伙人斯賓塞·伊梅爾也表示，“汽車智能化和電動(dòng)化在中國長足發(fā)展，這也讓中國汽車公司擁有相關(guān)方面的優(yōu)勢，或?qū)⒊蔀樗麄冊(cè)诤Ｍ馐袌龀掷m(xù)增長的重要推動(dòng)力。”但他也表示，“中國汽車在美國等市場的品牌知名度仍有待提高，產(chǎn)品可靠性、耐用性和安全性還需市場檢驗(yàn)，因此還有很長的路要走。”（郭躍）