9月24日，蔚來汽車發布2019年第二季度財報，財報顯示，蔚來汽車營業總收入為15.02億元，同比下降7.5%；凈虧損暴增至32.85億元，虧損金額環比增長25.2%、同比增長83.1%。追溯公告，蔚來汽車2016年至2018年，分別虧損35.18億元、75.62億元、233.28億元，2019年上半年虧損59.37億元。財報發布后，蔚來汽車突然取消了原本應在當日召開的電話會議。

在9月25日重新啟動的電話會議中，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌對外界盛傳的虧損57億美金的說法進行了澄清。此前有彭博社等多家媒體報道稱，蔚來四年時間虧損57億美元(約合人民幣400億元)，超過特斯拉15年虧損總和。

“我們看到一些媒體報道說，我們累計虧損了57億美元，我正好也想借這個機會跟大家澄清一下，根據非美國通用會計準則計算，截至今年6月，我們的虧損大約在220億元人民幣。其中有100多億元是投資在正向研發。”

9月25日晚間，蔚來創始人、董事長兼首席執行官李斌在第二季度投資者電話會議上澄清。

對于二季度出現的歸屬于股東凈虧損32.85億元，蔚來汽車首席財務官謝東螢表示，一定程度上是受此前召回車輛的影響，如果扣除3.39億元的召回成本，蔚來的汽車銷售利潤率為-4%，好于一季度的-7.2%銷售利潤率。她還表示，在第三季度將會顯著減少虧損，第四季度也會繼續保持這一勢頭。蔚來還將繼續優化人員結構，分拆非核心業務，減少冗余人員，進一步控制支出，提升運營效率。

今年第二季度，蔚來交付車輛數量為3553輛，其中ES8的銷量出現較為明顯的下降，交付量從第一季度的3989輛下降至第二季度的3140輛，7月和8月ES8的交付量僅164輛和146輛，雖然ES6的交付情況不錯，但市場憂慮蔚來在新能源補貼退坡和宏觀經濟環境不景氣下將出現市場需求問題。

這場取消又重啟的電話會議并未挽救蔚來汽車的股價。蔚來汽車股價本周三（10月3日）報1.62美元，市值16.62億美元，在當天更一度創下1.19美元/股的歷史新低。蔚來（NIO）從9月24日開始到10月3日，連續八個交易日下跌，股價從3美元/股下跌到1.62美元/股，股價接近腰斬，較6.26美元的IPO發行價更是下跌了74%。

↑蔚來股價

雖然蔚來的融資即將到帳，但市場認為蔚來仍面臨嚴峻挑戰。今年5月28日，蔚來汽車與亦莊國投簽訂框架協議，獲得100億元融資金額；9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂了可轉換債券認購協議，蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券。

投行桑福德-伯恩斯坦公司分析師日前將蔚來汽車目標價從1.7美元下調至0.9美元，認為即使蔚來獲得新的資金，可能也只能維持幾周的運營。按照規劃，截至2019年底，蔚來汽車計劃在國內超過100個城市建立大約200個NIO Space，從而擴大國內的銷售覆蓋面。但伯恩斯坦認為，因為這一做法成本高昂，可能無法在中國15-20個最大城市以外的地區刺激需求。

評級機構近期也下調了對蔚來汽車的評級。光大證券表示，鑒于蔚來汽車盈利改善趨勢和長期業務模式有待觀望，將評級下調至“減持”。

紅星新聞記者 吳丹若 袁野 圖據 IC photo

編輯 劉靜