8月26日是中國第一個經(jīng)濟特區(qū)——深圳成立38周年的日子。正是在這樣特殊的一個日子，作為上個世紀(jì)90年代來到深圳創(chuàng)業(yè)的王傳福，講述了當(dāng)初下海創(chuàng)業(yè)的心路歷程，對改革開放的感恩，以及此時此刻“心中的夢想”。

王傳福說，“改革開放四十周年，比亞迪感觸很深，沒有改革開放就沒有深圳、就沒有比亞迪”。作為總部設(shè)在深圳的企業(yè)，“我們的感受尤為不一樣”。

在王傳福看來，“改革開放帶來了市場化的經(jīng)濟，把各種市場主體的活力迸發(fā)出來。從計劃經(jīng)濟到市場經(jīng)濟，產(chǎn)生了一點點過剩，不用怕。因為市場經(jīng)濟就是過剩的經(jīng)濟，過剩就要競爭，競爭才會讓企業(yè)有壓力，才會讓企業(yè)充滿了活力，競爭帶來短期的壓力、長期的繁榮。充分競爭的營商環(huán)境，是改革開放給比亞迪最好的禮物。”

雖然深圳這座城市充滿活力，但也有著大城市慣有的問題，那就是交通擁堵以及環(huán)境污染。

交通堵塞、環(huán)境污染在王傳福心里一直是根“刺兒”，讓其無法甘于現(xiàn)狀隨后又激發(fā)靈感——以新能源汽車解決污染問題，以軌道交通解決城市擁堵問題。

王傳福認為交通擁堵的主要原因是，作為主動脈的地鐵難以覆蓋城市的每一個角落。因此，城市需要不同運量、不同制式的軌道交通協(xié)同發(fā)展，需要打造大、中、小運量匹配的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

而這，也正是比亞迪開發(fā)中運量和小運量的軌道交通的重要原因。

2016年10月，比亞迪發(fā)布跨座式單軌“云軌”，正式宣布進軍軌道交通產(chǎn)業(yè)。云軌屬于中運量的軌道交通；軌道可架設(shè)在綠化帶上，在低空運行；而且云軌造價僅為地鐵的1/5。

王傳福對于新能源汽車今年發(fā)展態(tài)勢表示頗為驚訝，他感受到2018年電動化的速度比預(yù)期要快。新能源汽車目前市場保有量只占了2% ，98%還是燃油車。“其中只要有一個點的人想嘗試新能源汽車，對于后者而言增長就是100%”，王傳福表示。

現(xiàn)如今隨著新造車勢力，行業(yè)實際處在重新洗牌過程中。王傳福強調(diào)，未來的五年只會是強者越強，弱者淘汰。“抓住機遇，我們在洗牌后就能處在偏上位置。”

王傳福還透露比亞迪未來還將加快開放步伐，引入更多國內(nèi)外主機廠，實現(xiàn)包括動力電池銷售、設(shè)立合資公司、引入戰(zhàn)略投資在內(nèi)的一系列戰(zhàn)略舉措，加速動力電池業(yè)務(wù)發(fā)展，鞏固行業(yè)龍頭地位。