電動汽車最受關注，但乘用車并不是道路上唯一的車輛。根據(jù)環(huán)境保護基金的一項新研究，到 2050 年，在城市地區(qū)轉向電動卡車和公共汽車可以防止 57,000 多人過早死亡。

環(huán)境保護基金的一份新聞稿指出，重型卡車和公共汽車是空氣污染的主要來源，有色人種和低收入家庭的健康負擔不成比例。

根據(jù)環(huán)境署的數(shù)據(jù)，這些車輛僅占美國道路上車輛總數(shù)的 4% 左右，但它們是最大的氮氧化物污染和顆粒物的產生者，每年產生的空氣污染比澳大利亞全國還要多。國防基金。

該組織指出，較貧窮的社區(qū)往往更靠近高速公路、港口和貨運站，從而放大了健康風險。

該研究發(fā)現(xiàn)，到 2035 年消除城市地區(qū)使用的貨運卡車的污染以及到 2040 年所有新卡車和公共汽車的排放標準將消除 1000 萬噸氮氧化物污染，到 2050 年消除 20 萬噸顆粒物。

Freightliner eM2 電動短途卡車

該組織指出，電動卡車和公共汽車的牽引力沒有電動汽車那么快，但勢頭正在增強。

研究結果發(fā)布的同一天，23 家公司和商業(yè)團體向加州空氣資源委員會 (CARB)提交了一封信函，支持該州強制執(zhí)行電動卡車的規(guī)定。

加利福尼亞州已經強制要求到 2045年使用電動卡車，該目標將從 2024 年開始分階段實施。它也是15 個州聯(lián)盟的一部分，旨在到 2050 年實現(xiàn)所有重型卡車的電動化。

在車隊運營商中，聯(lián)邦快遞本周早些時候宣布，從 2030 年起將只購買電動汽車，到 2040 年將擁有全電動車隊。少數(shù)制造商——例如 Proterra 和比亞迪——目前正在美國銷售電動巴士，但到目前為止訂單規(guī)模相當小。

然而，美國郵政局上周宣布的新郵車車隊中只有 10%是電動的。充電基礎設施仍然是最大型商用卡車的障礙。就像電動汽車一樣，電動卡車也需要一個充電站網(wǎng)絡，才能有效替代目前的柴油卡車。