車(chē)越來(lái)越便宜是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)也只是“能買(mǎi)”，而不是“買(mǎi)的很輕松”。對(duì)于有別于網(wǎng)購(gòu)的食品飲料等快消品的耐用消費(fèi)品，大家都希望自己買(mǎi)的車(chē)能少出點(diǎn)岔子。但事與愿違，2018年的汽車(chē)召回率還真不少。

在2018年，我國(guó)共有52個(gè)汽車(chē)品牌發(fā)布了169次召回公告，相當(dāng)于每?jī)商炀蜁?huì)召回一次汽車(chē)。而汽車(chē)的召回?cái)?shù)量也連續(xù)第三年突破了1000萬(wàn)輛，達(dá)到了1232.4萬(wàn)輛。其中，美國(guó)通用汽車(chē)召回量排名第一，約召回332.7萬(wàn)輛汽車(chē)。本田召回量第二，約111萬(wàn)輛。日產(chǎn)第三，福特第四，而大眾則排在了第五。

一直以來(lái)德國(guó)車(chē)在消費(fèi)者心中的印象都算不錯(cuò)，但大眾在去年全年85.6萬(wàn)輛汽車(chē)的召回量卻不能說(shuō)少。其涉及的車(chē)型也包括了大眾高爾夫、大眾躍族、甲殼蟲(chóng)、全新寶來(lái)、途銳以及途觀L等等。但“好消息”是，大眾集團(tuán)去年在中國(guó)賺了46億歐元(約合349.6億人民幣)，其CEO也表示正在考慮在2019年或2020年調(diào)整中國(guó)合資公司的股比。

在2018年，大眾集團(tuán)旗下品牌在全球范圍內(nèi)共售出1090萬(wàn)輛新車(chē)，僅中國(guó)市場(chǎng)就超過(guò)了420萬(wàn)輛。而大眾集團(tuán)在去年的總營(yíng)收也因此達(dá)到了2358億歐元的高位，創(chuàng)其自身的營(yíng)收新高。但由于去年全球的貿(mào)易環(huán)境制約，再加上全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛排放測(cè)試的規(guī)程，讓大眾集團(tuán)的利潤(rùn)較2017年僅增長(zhǎng)了1億歐元，為139億歐元。

同時(shí)，深受2015年大眾汽車(chē)尾氣排放造假的影響，大眾集團(tuán)為此在2018年也支出了31億歐元(約合235.6億人民幣)現(xiàn)金。其中，大眾品牌占了19億歐元，奧迪品牌占了12億歐元。

我們統(tǒng)計(jì)退回量較多的車(chē)型后發(fā)現(xiàn)大眾仍然榜上有名。自2015年2月16日至2017年9月8日期間，大眾寶來(lái)共退回37.1萬(wàn)輛，原因是儀表臺(tái)裝配不合格。而2016年10月26日至2018年7月27日期間，大眾途觀L共退回30.3萬(wàn)輛，原因是天窗氛圍燈模塊密封性不合格。大眾旗下的奧迪A4L對(duì)匯率也較高，問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機(jī)輔助冷卻液泵缺陷。

面對(duì)如此之多的問(wèn)題，大眾決心轉(zhuǎn)型。自2017年開(kāi)始，大眾集團(tuán)便啟動(dòng)了名為“Roadmap E”的電動(dòng)化戰(zhàn)略，公司對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重視也越來(lái)越高。大眾集團(tuán)計(jì)劃在2028年能夠推出70款純電動(dòng)汽車(chē)，遠(yuǎn)超之前計(jì)劃的50款。從奧迪e-tron，保時(shí)捷Taycan開(kāi)始，大眾將逐步探索其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展道路。

國(guó)人對(duì)新能源汽車(chē)的接受程度可能是大眾集團(tuán)決心發(fā)展電動(dòng)化汽車(chē)的原因之一。自2013年特斯拉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，如今的中國(guó)已經(jīng)成為了特斯拉新能源汽車(chē)的第二大銷(xiāo)售市場(chǎng)。進(jìn)入2019年3月，特斯拉又宣布其在國(guó)內(nèi)的全系車(chē)型降價(jià)6%-28%。這樣一來(lái)，作為新能源汽車(chē)領(lǐng)頭羊的特斯拉必定會(huì)拉低整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)的整體售價(jià)，從而讓新能源汽車(chē)變得親民。大眾集團(tuán)選擇在這個(gè)時(shí)間入局，無(wú)疑也是考慮好了的。

并且，為了盡早加入到新能源汽車(chē)的戰(zhàn)場(chǎng)，大眾集團(tuán)也與LG化學(xué)、三星等集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，它們會(huì)為大眾的電動(dòng)化汽車(chē)供應(yīng)電池。

進(jìn)入2019年，大眾集團(tuán)在華銷(xiāo)量不甚樂(lè)觀。在3月11日公布的數(shù)據(jù)中，上汽大眾2月產(chǎn)量?jī)H超9萬(wàn)量，同比大跌近4成。其銷(xiāo)量為11.1萬(wàn)輛，較同期也下滑了8.88%。而大眾旗下的奧迪在2月銷(xiāo)量則同比增長(zhǎng)了1.8%，售出4.01萬(wàn)量。可這卻不能挽回大眾集團(tuán)整體的銷(xiāo)量下跌。

同時(shí)，盡管在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量略有上升，奧迪在2月的全球銷(xiāo)量仍下降了8.5%。其原因是歐美市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。

早在2007年，蘋(píng)果的喬布斯就與大眾集團(tuán)前CEO文德恩討論了有關(guān)i-car的制造，但直到如今，蘋(píng)果的汽車(chē)探索也僅僅是停留在探索的階段，大眾集團(tuán)卻是真的開(kāi)始造系能源汽車(chē)了。

并且，大眾集團(tuán)的CEO弗蘭克也表示，若想消除柴油造假丑聞的影響，集團(tuán)在2019年仍將花費(fèi)約156.5億人民幣。2020年也將支出約10億歐元。總和來(lái)看，自2015-2020的這5年，大眾集團(tuán)就要為此丑聞所帶來(lái)的影響支出2358.8億人民幣。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在全球的重要性不斷加大的當(dāng)下，特斯拉，大眾都不約而同的將希望投向了中國(guó)市場(chǎng)。大眾不斷地“繼續(xù)看好中國(guó)市場(chǎng)”也是表明了中國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)擁有著十分巨大的增長(zhǎng)潛力。但若要讓企業(yè)持續(xù)的營(yíng)收盈利，大眾在轉(zhuǎn)型新能源之外，需要考慮的還有很多。