又一家車企宣布將搭載固態(tài)電池，并推出續(xù)航1000公里的純電汽車產(chǎn)品。

近日，上汽集團(tuán)宣布，將和清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司(下稱“清陶能源”）簽約，成立上汽清陶固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，按照規(guī)劃，雙方合作研發(fā)的千公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池，將于明年率先在上汽自主品牌新款車型上應(yīng)用。

上汽方面向第一財(cái)經(jīng)記者表示，新車上搭載的固態(tài)電池為半固態(tài)電池。

此前，蔚來汽車亦宣布將推出150kWh半固態(tài)電池包，產(chǎn)品續(xù)航里程將達(dá)到1000公里。今日，蔚來汽車方面表示，半固態(tài)電池包將按計(jì)劃于今年年底推出。

盡管銷量發(fā)展迅猛，但電動汽車?yán)m(xù)航焦慮仍是用戶最大的使用痛點(diǎn)，提升電動車?yán)m(xù)航能力成為各大車企、產(chǎn)業(yè)鏈公司的重點(diǎn)關(guān)注方向。

根據(jù)國家2020年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，我國純電動汽車動力電池的能量密度，2025年目標(biāo)為400Wh/kg，2030年目標(biāo)為500Wh/kg。

寧德時代、比亞迪等企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品通過CTP、CTC等工藝、技術(shù)，提升電池包整體能量密度，進(jìn)而增加純電汽車?yán)m(xù)航里程；清陶化學(xué)、衛(wèi)藍(lán)新能源等企業(yè)則專注于固態(tài)電池，期待實(shí)現(xiàn)更高的電池能量密度。

根據(jù)車企披露的信息，蔚來ES8使用的寧德時代811三元鋰電池系統(tǒng)能量密度為170Wh/kg，而即將發(fā)布的半固態(tài)電池能量密度將達(dá)到360Wh/kg，全固態(tài)電池的能量密度則有望達(dá)到400Wh/kg~500Wh/kg。

此外，與液態(tài)鋰離子電池相比，固態(tài)電池理論上還有著安全性高等優(yōu)點(diǎn)。

日產(chǎn)方面指出，全固態(tài)電池的能量密度接近傳統(tǒng)鋰離子電池的2倍，擁有出色的充、放電性能，將進(jìn)一步縮短充電時間，同時由于降低了昂貴原材料的使用率，可將電池成本降至更低。日產(chǎn)預(yù)計(jì)，通過采用全固態(tài)電池，到2028年，可將電池成本降至每千瓦時75美元，同時通過不斷的創(chuàng)新，未來進(jìn)一步降至每千瓦時65美元，

國海證券預(yù)計(jì)，2021~2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達(dá)到1500億元以上。

但值得注意的是，目前全固態(tài)電池量產(chǎn)和商業(yè)化仍受到了技術(shù)、供應(yīng)等多方面的制約。高能時代CEO董思曉對第一財(cái)經(jīng)記者表示，全固態(tài)電池仍存在技術(shù)難點(diǎn)，一是電解質(zhì)的批量化、低成本化、穩(wěn)定化合成問題一直未能有效解決；二是固固界面問題導(dǎo)致的內(nèi)阻大的問題未得到解決；三是相應(yīng)的設(shè)備、工藝尚未定型。

包括上汽、蔚來所宣稱的固態(tài)電池，均為半固態(tài)電池，屬于廣義上的固態(tài)電池范疇。清陶化學(xué)聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理、高級工程師李崢表示，該公司量產(chǎn)的第一代固態(tài)電池為半固態(tài)電池，液含量大約在5-15%之間；第二代產(chǎn)品已完成了小試，液含量小于5%。

頭豹研究院認(rèn)為，固態(tài)電池技術(shù)的核心在于電解質(zhì)的革新，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)電解質(zhì)的全固態(tài)化。業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池將在2025~2030年之間開始實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

良好的發(fā)展前景，使固態(tài)電池成為車企和資本市場的寵兒，也讓各國企業(yè)開始了激烈的“卡位戰(zhàn)”。

包括豐田、日產(chǎn)、本田在內(nèi)的日系頭部車企正加大在固態(tài)電池領(lǐng)域的投入，并明確了固態(tài)電池量產(chǎn)時間表。

韓系車企現(xiàn)代汽車也計(jì)劃在2025年試生產(chǎn)配備固態(tài)電池的電動汽車，2027年部分批量生產(chǎn)，2030年左右實(shí)現(xiàn)全面批量生產(chǎn)；三星SDI位于韓國的全固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線于今年3月破土動工；LG新能源計(jì)劃2026年開始大規(guī)模生產(chǎn)聚合物基全固態(tài)電池。

大眾、福特等歐美車企則選擇“投注”固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)，寶馬和福特投資了美國固態(tài)電池初創(chuàng)公司Solid Power；大眾則投資了美國另一家固態(tài)電池初創(chuàng)公司QuantumScape。

和國外部分車企直接沖刺全固態(tài)電池不同，上汽、蔚來等國內(nèi)車企和電池企業(yè)選擇了“小步快跑”的做法。頭豹研究院認(rèn)為，采用固液混合形式的半固態(tài)電池可以作為全固態(tài)電池重要的過渡技術(shù)，國軒高科、清陶能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、贛鋒鋰業(yè)等均推出具備商業(yè)化量產(chǎn)能力的半固態(tài)電池，并獲得車企定點(diǎn)，蔚來、東風(fēng)、上汽等車企均計(jì)劃推出半固態(tài)電池產(chǎn)品。