步入2023年后，對于整個汽車產業而言，復蘇正在成為主旋律。業內會議與論壇在今年上半年集中舉辦，上海車展也在4月如期開幕，吸引了全球千余家整車制造商與汽車供應鏈企業。

另一方面，隨著新能源滲透率的節節攀升，電動化、智能化與輕量化正在成為業內主流發展方向。在主流趨勢逐漸明確，行業整體不斷釋放強烈復蘇信號的背景之下，擺在汽車供應鏈企業面前的是一條機遇與風險并存的道路。

作為國際汽車鋁材供應巨頭，諾貝麗斯除了在國內設有兩座工廠外，還將研發中心與客戶解決方案中心設在了上海。劉清希望可以通過系一列中心的建立，進而將產品發展與技術連接，而將研發搬到中國則是希望結合新能源汽車發展的特點，展開相關的配套與前期研究工作。

劉清坦言，對于公司來說，這將是一個非常重要的布局。對于這家汽車供應鏈企業來說，另一項布局則是在生產方面邁出了重要的一步。

在國內電動汽車產業的持續高速增長之下，諾貝麗斯計劃今年加大對在華工廠的投資。“鎮江工廠將在今年擴建，承接常州工廠業務的前端工作。”在投資完成后，過去在韓國完成的前端工序將被搬到鎮江，諾貝麗斯的汽車業務也將在國內完成閉環。

隨著汽車智能化成為主流趨勢以及自動駕駛技術的發展，激光雷達也在今年成為了汽車供應鏈中的熱門領域。激光雷達供應商北醒的CEO李遠向界面新聞表示，自己的公司在去年年末已經完成了第一輪融資。

對于行業的發展現狀李遠認為，目前中國的激光雷達企業已經開始各具特色，逐步擺脫了跟隨狀態，每家在產品與性能方面都有自己的特色和新意。按照計劃，李遠的公司計劃在未來一段時間內陸續公布產品上車的定點車型，“中國激光雷達公司開始秀肌肉的時候到了。”李遠說。

相較于硬件市場較為樂觀的前景，汽車軟件供應鏈則需要面對更多挑戰。

汽車軟件供應商東軟睿馳總經理曹斌向界面新聞表示，目前整個汽車軟件市場正在面臨著較為嚴重的擠壓，紅利期正在慢慢褪去，降本壓力不斷升高，生存正在成為業內公司強調的新重點。

對于面臨的挑戰，曹斌將原因歸咎于持續走低的利潤。“汽車軟件是ToB業務，定價權往往是相對的，很難賣出暴利。”曹斌表示，在國內充斥了內卷與急迫性的環境下，軟件架構升級是重要的競爭要素，但升級架構的成本在今年之前可能都還處于上升期。

但從長遠角度來看曹斌仍然認為，對于汽車軟件行業來說，眼下的困難時段是行業進入爆發期前的陣痛階段，“智能化的發展一定會產生爆發性的成長，對于主機廠來說，軟件的地位開始變得越來越重要。”

對于未來曹斌認為，汽車軟件開發方式的變革可能是解決行業利潤問題的關鍵。

曹斌稱，ChatGPT的如果可以介入研發階段，承擔輔助軟件編程甚至直接編寫基礎軟件的任務，就將有可能帶來開發效率的大幅提升，由此被突然放大的邊際效益將會轉為瞬間紅利。