雙碳政策之下，全球車企陸續發布了插電混動車型和“油改電”車型，就是一輛帶電機的傳統車型，而大眾基于MEB平臺，推出了ID.系列全新純電車型，雖然車型和價格并沒有帶來多大的驚喜，但是中國市場的價格政策卻是一個驚喜。

豐田與斯巴魯聯合開發了e-TNGA純電架構，將誕生豐田全新bZ純電系列車型，而首發的純電SUV被命名為bZ4X，將于2022年中正式上市。除了線性轉向系統，就是使用10年后電池還有90%容量比較亮眼，然而智能功能就不用有過多的期待了。

作為豐田首款全新純電車型，市場對bZ4X充滿好奇和疑問，畢竟豐田是最不看好純電動汽車的全球車企，沒有之一。豐田在多年前就與特斯拉合作開發了RAV4 EV(參數|圖片)，從車身尺寸上，這一輛bZ4X被戲稱為純電RAV4的換代車型。

作為豐田全球戰略緊湊型SUV，RAV4(參數|圖片)已經擁有燃油、油電混動和插電混動三大動力版本，在中國市場的起售價分別為17.58萬元、22.58萬元和24.88萬元。對比英國市場，混動版和插電混動版的起售價為31,945英鎊和41,750英鎊，折合人民幣26.97萬元和35.24萬元。

近日，豐田bZ4X(參數|圖片)在英國市場推出Pure、Motion、Vision和Premiere Edition四個版本，售價區間為41,950英鎊至51,550英鎊，折合人民幣為35.41萬元-43.52萬元。

在一定程度上，我們可以將bZ4X當作為一款純電動的RAV4，按照中國和歐洲市場RAV4插電混動和卡羅拉(參數|圖片)混動不太嚴謹的價格和配置對比，我們可以大概得出國產版的bZ4X起售價將有望在25萬元左右。

當然，寧德時代給豐田單獨建設的動力電池生產線，再加上與斯巴魯共同分攤的整車研發費用，或許將為這輛bZ4X帶來更低的成本和售價，畢竟這也是豐田在最新電池戰略發布會上的一大承諾。

對于中國市場而言，在造型科幻而精美的新造車勢力面前，這輛bZ4X造型稍顯詭異，就連那個特斯拉式的YoKe矩形方向盤也難以引起用戶的興趣，智能功能更是顯得落后幾代，優勢就只剩下質量和價格了。

在質量上，豐田提出以動力電池使用10年還有90%可用容量為目標開發，但究竟豐田會向用戶承諾何種質保條件，目前還不得而知。最新修改的《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》將在2022年1月1日正式實施，三包有效期內汽車動力電池的容量衰減限值必須明示在三包憑證上，這也將成為電動汽車競爭的又一戰場。

拉來了全球電動汽車產業供應鏈，豐田的全新純電動汽車理應在價格上擁有足夠的空間來讓用戶有所驚喜，更別說后續還有比亞迪e平臺的助力，中國新能源汽車產業鏈將讓豐田獲得更大的競爭優勢，即便這樣的優勢僅僅是在中國市場。

從現實考慮，純電動汽車在豐田的未來戰略中僅占35%的重要性，如今在中國市場，卡羅拉插電混動依舊還是破舊的老款車型，甚至在電動化開始爆發的今天，并沒有計劃要進行更新換代。那么，在大力發展油電混動車型的背景下，擁有雙積分絕對優勢的豐田，或許會上演一場田忌賽馬。

雖然對成本管控和利潤看得極其重要，豐田或許會在純電動汽車領域祭出價格利器，借此打擊全球純電動汽車產業，畢竟油電混動和氫能才是其關注的重點，前者是當下收割銷量的神兵利器，后者是未來一家獨大的希望。

新造車勢力用智能功能讓電動汽車煥發生機，并為越來越多的用戶所接受，這條成功道路對于傳統車企而言或許并不適用，最終發現老套的價格策略才是唯一生機，這一點在大眾ID.系列車型身上表現得淋漓盡致，對于豐田而言也將是沒什么不同。

據悉，豐田bZ系列車型除了已經正式亮相的bZ4X之外，還將有與比亞迪共同研發、在一汽豐田新能源工廠生產、代號為290D的純電動轎車。當然了，RAV4雙擎E+在中國市場銷量并不樂觀，一輛售價為25萬元的bZ4X或許前景堪憂。

如果說RAV4雙擎E+受制于RAV4的全球價格體系延續，對于這一全新的bZ系列，豐田或許可以重起爐灶，用低價來挑戰全球車企，這一招降維打擊或許將打亂全球電動汽車戰略布局，從而夯實其現有雙擎和未來氫能的全面優勢。

你會期待一輛便宜的、純粹的豐田純電動車么？