財聯社（北京，記者 劉陽）訊，第二季度最后一個月，芯片短缺對汽車行業的影響格外明顯。據中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況預估，6月，汽車行業銷量預估完成192.6萬輛，環比下降9.5%，同比下降16.3%。其中，乘用車銷量同比下降14.9%，商用車銷量同比下降20.8%。1-6月，汽車行業累計銷量預估完成1280.1萬輛，同比增長24.8%。其中，乘用車銷量同比增長26.2%，商用車銷量同比增長20.0%。

“二季度芯片短缺的影響比第一季度嚴重，部分車企在一定程度上調整了生產節奏，相對于企業原計劃產銷量，二季度實際產能可能降低10%左右。”中汽協總工程師、副秘書長葉盛基表示，截至目前，中國半導體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%。

車企“黑6月”

截至7月7日，記者梳理了約20家國內乘用車企業6月銷量數據后發現，在芯片短缺等因素作用下，吉利、東風、本田、日產等企業6月銷量增速開始轉負。其中，吉利銷量100,163輛，同比下跌9%；東風乘用車銷量173,238 輛，同比下跌15%；本田在華銷量118,168輛，同比下跌19%。

“受疫情影響，去年整個一季度的銷量持續走低，到去年二季度有大幅度的增長，故而今年一季度的銷量同比增長比較突出，到了二季度銷量同比增長率下滑也是正常的。”汽車分析師任萬付認為，“第三季度一些企業的銷量還可能會更低。”

芯片短缺更在拖累著車企全年銷售節奏。根據記者統計，2021年時間過半，僅長安汽車、東風集團達成年度目標的50%，很多已公布數據企業半年目標達成率在40%左右徘徊。其中，一汽豐田完成92萬輛年銷目標的39%；吉利汽車完成153萬輛年銷量目標的41%。

“芯片影響將在近期快速緩解。”乘聯會秘書長崔東樹分析表示，在市場供給改善和恐慌心態改善后，供需矛盾會快速緩解。“預計7月芯片供給明顯改善，8月則在生產端有有明顯體現。9月隨著更多產能的釋放，芯片問題應該基本解決。”

不過在中國汽車流通協會看來，即便芯片問題得到解決，未來兩個月的市場數據仍不樂觀。

“7、8月隨著去年同期車市逐漸走出疫情的困擾，開始恢復性增長，低基數效應消除，同比增速放緩明顯。”中國汽車流通協會分析認為，疊加芯片短缺的影響，產品交付延期，對7月汽車市場銷售銷量帶來較大的不確定性。

新能源的“節日”

值得留意的是，與傳統燃油車相比，新能源汽車銷量依舊為車市一抹亮色。7月6日，比亞迪發布數據顯示，今年上半年銷量達24.67萬輛，同比增長55.51%。其中，新能源汽車銷量為15.46萬輛，同比增長154.76%。

在此之前，造車新勢力亦率先曬出了6月份的成績單：蔚來以8083輛交付量在造車新勢力中排名第一，理想汽車以7713輛排名第二，小鵬汽車月交付6565輛位居第三，同比增長分別為116%、321%和617%；哪吒和零跑則以5138輛和3941輛分列第四和第五位。

受不斷釋放的剛需及新能源汽車市場整體向好的信心刺激，多家造車新勢力企業在6月創下新記錄。其中，理想在創單月交付量新紀錄的同時，其6月新增訂單量過萬，創下歷史新高；在單一車型交付上，小鵬P7以4730輛的交付量再次打破單一車型月度交付紀錄；而蔚來則首超月銷8000輛關口。此外，哪吒和零跑亦分別創下各自單月交付量的新高。

“6月，國內新能源汽車市場整體將延續高增長的態勢。”在業內人士看來，隨著新能源汽車技術的進步、續航里程的提升等，消費者對于新能源汽車產品的接受程度越來越高，新能源車市已經進入了真正的市場化階段。

7月6日，據公安部統計，今年上半年全國新能源汽車保有量達603萬輛，占汽車總量的2.06%。其中，純電動汽車保有量493萬輛，占新能源汽車總量的81.68%。上半年新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，同比增加77.4萬輛，增長234.92%；與2019年上半年相比增加47.3萬輛，增長74.94%。此前，根據中汽協預測，2021年國內新能源汽車市場有望實現46%的增長。