原標題：遠景能源電池技術全球矚目 遠景AESC幫助提高新能源車安全性 來源：環球財富網

“為41.5萬聆風保駕護航的電池廠家AESC，在2019年4月1日，被一家來自中國的能源科技公司遠景集團(Envision Group)正式收購。

估計大多數人都會相信汽車電動化是大勢所趨，但它是否會發展得如此之快，除了電池成本降低帶來的經濟性之外，這在很大程度上還要取決于我們是否能夠產出足夠安全的動力電池。如果遠景AESC能夠提供大量提供安全的動力電池，這將是行業之幸。“

原載@ 第一電動汽車網 蔣保信

在剛結束的世界新能源汽車大會上，日產旗下的純電動車聆風成了“全場最靚的仔”。

作為大會發言人之一，日產副社長坂本秀行不失時機地秀了一連串好看的數據：截至2019年5月，日產一共在全世界售出了41.5萬臺聆風。每臺車上有288個電芯，加起來就是8000多萬個電芯。

“關鍵是，聆風電池的可靠性非常高，目前保持了0事故記錄，這是非常令人驕傲的成就”。

清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高也在大會上說：“聆風是賣得最多的電動車之一，我們與日產在充電的算法上有合作，通過大量實驗，避免了很多熱失控問題”。

坂本秀行雖有“王婆賣瓜”的自夸之嫌，但數據不會騙人。歐陽明高在演講中不經意地為聆風做了“背書”，這是一種來自學術界的肯定。

今年4月底，特斯拉、蔚來的起火事件刷爆了整個網絡，再加上新近發生的吉利帝豪純電動車起火事件，使得電動車的安全成了人們關注的焦點，甚至有專家擔心“引發公共恐慌”。盡管不斷有媒體宣稱，據美國交通局統計，電動車自燃的概率要比燃油車低很多，但這仍然難以消除不少人心中的陰影。

現在，聆風讓人們看到了另一種希望：原來，電動車還可以做到如此安全。

當之無愧的王者

不熟悉新能源汽車領域的人可能還不知道聆風是什么，所以，我先上一張圖，看看它長啥樣。

早在2010年，日產就在歐美推出了旗下首款純電動車型聆風，最初標定的續航里程只有160公里，但功能可媲美傳統兩廂車。

它的橫空出世，讓電動車從高爾夫球場的通勤車，走進了日常生活，成了人們重要的代步工具。上市4年，它就斬獲了累計銷量超過15萬輛的好成績。

經過8年發展，全新一代聆風早已今非昔比，不僅續航提升到了400公里左右，而且還在智能駕駛、智能動力、智能互聯上取得了諸多成績。

下面這張圖，來源于一家國外網站，是2018年全球新能源單一車型累計銷量排行榜。

我們可以看出，就單一車型的銷量而言，聆風是當之無愧的王者。截至2018年，累計銷量高達363940的數據，足以使它擁有傲視群雄的資格。要知道，整個北汽新能源旗下所有車型截至2018年的累計銷量也不過34.1萬輛。

聆風今年的銷量如何？讓我們來看看第一電動研究院的數據。

今年1-5月，聆風一共售出29796輛，在中國之外的市場，銷量僅次于特斯拉Model3。

在風頭上，沒有任何電動車能夠跟特斯拉媲美。但相比屢次發生自燃事件的特斯拉，聆風要顯得安全得多，其官方宣稱，從2010年至今，聆風從未出過有關電池的重大事故。

2018年6月，驚訝于聆風竟有如此出色的安全記錄，第一電動的大牛作者朱玉龍曾專門在谷歌上檢索日產聆風的起火事故，發現公開報道的起火事件只有三個，但原因都跟車輛本身無關。他還發現，2011年福島地震時，有20多臺聆風被海水淹沒過，但無一例起火事件。

作為一名資深的電氣化工程師，朱玉龍最后總結道，“日產聆風做了這么多年，很少聽到有什么安全事故，這挺值得我們參考。對于電池來說，真的不能只有能量密度和成本這兩個考量維度。”

他的意思很明顯，安全第一。

1000+測試成就的電池安全

電動汽車的安全，很大程度取決于電池的安全性能。日產聆風所使用的電池，是AESC所生產的。聆風的安全性，跟AESC電池的安全性能直接相關。

AESC的全稱為Automotive Energy Supply Corporation，中文意思是汽車能源供應公司，于2008年由日產和電氣巨頭NEC聯合發起成立。從名字上，我們就可以看出，這是一家專為新能源汽車而生的動力電池廠家。

AESC所產的電池性能如何？我曾看過一個國外網友的測試視頻，非常有意思，特地漢化了一下分享給大家，如下：

這位網友從2013款的聆風上取下了一個滿電狀態的電芯，將其置于水泥地上，在旁邊準備了一個滅火器，然后做了兩個試驗。

他先是把螺絲刀用力扎進電芯里，退后幾步，觀察是否會有因為短路而引發自燃或者爆炸，幾秒后發現該電芯毫無反應。這時，他又上前扭轉并下壓插入電芯內的螺絲刀，這時候電芯才產生了幾縷青煙，但并沒有自燃。隨后，他又把這塊被他反復蹂躪的電芯接上電，發現不但能用，而且電流電壓跟最初一致。

隨后，他又拿出另一塊完好的電芯，開始了第二個更為粗暴的試驗。他找來一個噴火槍，用槍嘴對著這塊電芯噴火直到燃燒為止。在視頻中我們可以看到，電芯并不容易著火，被點燃的一角在短暫燃燒后就自燃熄火了，燃燒的只是一小塊表皮的鋁塑膜。而測試儀顯示，該電芯同樣還在正常工作著。

整個視頻看下來，AESC的電芯給人留下了“耐造”的印象。而其背后的安全奧秘是什么呢？

在世界新能源汽車大會上，坂本秀行接受了包括第一電動在內的核心媒體的群訪，他對此回應道：

“日產聆風所使用的電池，是AESC所開發的電池，除了在構造上與其他的電池有顯著差異之外，還擁有在發生高強度劇烈撞擊時的自我處理機制，以及防止劣化方面的特殊設計。”

AESC擁有完整嚴苛的產品研發測試體系，為充分驗證產品的性能、安全與耐久性，光測試項目超過一千項。

就拿針刺試驗來說，其通行做法是用鋼針將滿電的電池刺穿，以提供內部短路的通路，測試其是否會發生冒煙、漏液或者起火爆炸。

今年年初，工信部官網發布了《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，把針刺列為暫不執行項目，理由是在國際標準中沒有發現針刺試驗，以及針刺試驗與實際失效模式不相符等。

但AESC卻一直將穿刺試驗作為驗證電池產品安全的必須步驟，將其作為一個強制性指標、通過將新的安全技術應用在電池上，制造出即使刺穿也能保證安全的標桿性電池。

多年的積累和嚴格要求，使得AESC擁有了超過 2000 個技術專利，覆蓋電化學技術，電池工藝和結構設計，熱平衡和能量管理電池包開發等方面，這都是其在保障電池安全方面的優勢。

安全背后 —— 可復制的工程能力在“保駕護航”

為41.5萬聆風保駕護航的電池廠家AESC，在2019年4月1日，被一家來自中國的能源科技公司遠景集團(Envision Group)正式收購。

遠景集團主導組建的遠景AESC電池產業基金不僅完成了對日產旗下包括AESC日本、美國、英國等生產基地的動力電池業務控股權的收購，還收購了包括日本電氣旗下的電池電極生產業務公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股權。目前，遠景AESC和日產分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。

收購AESC之后，遠景集團逐漸展露了自己進軍動力電池行業的雄心壯志。目前遠景AESC的全球總部和研發中心位于日本神奈川，還在英國、美國設有電池生產基地。遠景不僅保留了AESC的原班人馬，未來還會繼續在中國擴展研發團隊的實力。

2月19日，遠景在江蘇無錫啟動了其第四大電池生產和研發基地的建設。該項目共有三期規劃，擬建總年產能達20GWh，“布局了目前世界上最先進的三元鋰電池 (Gen5-811)生產線”，預計每年可為全球超過40萬輛新能源汽車提供動力電池。

如此大的產能規劃，可以看出，遠景下的是一盤大棋，賭的是電動汽車蓬勃發展的未來。可是，它憑什么與寧德時代(73.660, -0.22, -0.30%)、LG、松下等動力電池巨頭一爭高下呢？

毫無疑問，安全將是遠景AESC手上最重要的王牌。在過去11年里，AESC在助力聆風成為“最安全”的電動車的同時，也讓自己成了行業標桿。但是，在中國的無錫工廠中，他們能保證生產出同樣可靠的動力電池嗎？

遠景方面告訴第一電動，他們的答案是“沒問題”，因為當初在收購AESC時，他們最看重的就是AESC擁有脫胎于整車廠的工程能力與質量控制能力，而這是可以復制的。

遠景AESC的生產制造執行副總裁勝雅彥曾這樣告訴媒體：“首先，因為遠景AESC脫胎于整車廠的DNA，我們所采用的標準與日產的整車發動機的制作標準一脈相承。換言之，我們在用汽車產業積累了百年的設計與生產最高標準，在規范電池的生產，確保和不斷提升產品的品質和穩定性。”

他同時補充道：“早在2007年，AESC在日本建立第一個工廠時，就實現了100%的自動化，同時也做到了徹底的標準化。通過自動化，我們能夠排除人為因素，減少環境改變帶來的影響，可以穩定生產質量合格的電池產品。”

2012年，遠景AESC將同樣的技術和生產流程迅速轉移至美國和英國，這兩個全球生產基地不僅能生產出跟日本工廠相同的產品，且產品良品率接近100%。

未來，遠景AESC的中國工廠依舊會保持和日本、美國、英國工廠同等水準，“ 我們已經掌握各種設備、各種產線在什么樣的條件下能夠滿足什么樣的品質需求。過往的經驗和數據也都會應用到新產品的產線設計當中。雖然產線是新的，但這套標準和品控技術會一直延續。遠景AESC始終堅信，只有標準化生產，才能在短時間內提高質量，提升生產性能，” 勝雅彥說。

在2019年的世界新能源汽車大會上，政府官員和產業界大佬達成了這樣一個共識：到2025年，電動車的性價比將和燃油車打平；到2035年，中國汽車的電動化率將超過70%。

估計大多數人都會相信汽車電動化是大勢所趨，但它是否會發展得如此之快，除了電池成本降低帶來的經濟性之外，這在很大程度上還要取決于我們是否能夠產出足夠安全的動力電池。如果遠景AESC能夠提供大量提供安全的動力電池，這將是行業之幸。