撰文|張銀銀

7月26日，特斯拉崩了，開盤直接跌超12%，并不斷下挫。截止記者發稿，股價跌幅14.73%，市值蒸發超68億美金（約合人民幣467億元）。

這一切災難的起源始于特斯拉發布的二季度業績。

財報顯示，今年二季度特斯拉營收63.5億美元，同比增長58.67%、環比增長39.87%。而在盈利方面，二季度凈虧損為4.08億美元，同比收窄43.18%、環比下降41.88%。同時，今年上半年特斯拉營收為108.91億美元，同比增長46.97%，歸屬于普通股股東的凈利潤虧損11.1億美元，同比收窄22.2%。

本來，特斯拉在2018年虧損已經收窄，下半年甚至還表現出了盈利的勢頭，有望在新的一年一鼓作氣開始賺錢。

但現實總是不如人意，2019年，特斯拉又回歸了虧損陣營。

在生產量與交付量“雙高”的加持下，收入和盈利卻不及預期。對此，特斯拉的解釋是，由于開始生產普通版Model3以及銷售一些并未升級動力系統的Model S和Model X車型，導致平均售價下降，從而影響了收入。

特斯拉財務狀況如此糟糕，除了龐大的生產運營成本和各類費用，還有相當部分壓力是來源于這些年堆積起來的債務。

與其他外國汽車廠商相比，特斯拉的負債率算不上過分的高，但償債能力卻著實可憐，流動比率、速動比率等代表償債能力的主要指標都沒有達標，有的甚至相差甚遠。

而另一方面，特斯拉今年的事故也是不斷上熱搜。

就在上個季度，上海一輛特斯拉新能源電動汽車在車庫底下自燃。從網絡上流傳的視頻來看，車輛正停在車庫，周圍沒人。不一會車身就開始冒白煙，大概2秒鐘之后，全車起火并迅速蔓延到周邊車輛。

網上流傳的照片顯示，自燃事件后車輛幾乎全部損毀，萬幸的是并沒有人員受傷。

自2013年以來，特斯拉Model S、Model X系列電動車在全球范圍內至少發生過13起起火事件，其中大多數發生在碰撞事故后。

曾幾何時，因為搖號太難，杠桿游戲也數次動過買電動汽車的念頭，這種想法至今仍盤旋在我的腦子里，糾結……

有咨詢公司數據顯示，2018年中國新能源汽車產銷量突破100萬輛。在發展新能源汽車的市場策略方面，傳統車企傾向于插電混動汽車，而新興車企則更專注于純電動汽車。

2018上半年比亞迪新能源汽車銷量為7.1萬輛，成為最受中國消費者歡迎的國產新能源汽車品牌。總體上，中國新能源汽車性價比有待提升，消費者對新能源汽車的購買意愿不高。新能源汽車中消費者更青睞插電混合式動力汽車。

特斯拉一直以續航里程長而為傲，但續航背后就意味著電池應用上的激進。

其實何止特斯拉，很多人可能沒發現，算是新勢力造車龍頭的蔚來汽車，其市值已經低于融資總額。

電動汽車的安全、電池可靠性，正如食品行業的安全一樣重要。

一個吃了會出事的食品，肯定是沒人買的。一個動輒會自燃的汽車，誰又敢買？沒人買，任何的反駁和宏大愿景都是泡影。

這個問題，不僅僅特斯拉需要回答。蔚來也是一樣，今年以來，這兩家車企僅在我國就發生了多起莫名其妙的自燃。

電動車、智能汽車特別喜歡炫耀續航里程、加速度、科技感等。

不過，杠桿游戲要說，實際上大部分新能源造車新勢力，連基本的造車基本功都沒有。輕資產可以做手機、筆記本，但不敢想象可以做出機車。

即便是特斯拉，此前一個傳統的汽車工藝，它卻很久無法克服和解決。因為任何東西都需要積累。

而重資產造車車間的投入，實際不僅僅是砸錢，也是訓練造車的基本功。

對于一個新產業，一個可能改變人類出行方式的未來，我們應該給些包容。但市場是殘酷的，消費者選擇誰，最終得靠實力說話。