1月13日，鴻海宣布跟中國最大汽車廠吉利合資案。宣布隔天，鴻海股價最高來到117元，泛鴻海集團也水漲船高，如早已打進BMW供應(yīng)鏈的鴻準、切入特斯拉的乙盛，都上漲甚至漲停。

外資法人都上調(diào)鴻海目標價，最高達到130元。“我們預(yù)計未來幾季，鴻海將宣布更多此類電動汽車合作伙伴關(guān)系，這將增強市場對他們打入電動汽車零部件、子系統(tǒng)市場能力的信心。”摩根大通最新報告直指。

先累計中國市場信心

運用吉利過剩產(chǎn)能挑戰(zhàn)

單今年1月，鴻海先宣布將協(xié)助中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司“拜騰”，制造卡關(guān)已久的首款車型，目標今年第一季量產(chǎn)。緊接著，鴻海又和中國最大的汽車制造商吉利控股成立合資公司，新公司從零部件、系統(tǒng)到整車，都可以幫客戶設(shè)計、代工制造。

現(xiàn)在，鴻海的策略簡單說就是，先在中國累計市場信心及實績。

一位于中國參與創(chuàng)辦電動汽車自主品牌的高層認為，鴻海從中國切入是別無選擇，中國是全球電動汽車最大市場，但也代表鴻海一直無法成功打進歐美市場，去年鴻海有機會和全球前10大車廠菲亞特克萊斯勒（FCA）簽成MOU，都是幫他們在中國研發(fā)制造電動汽車。

中國電動汽車廠已超過百間，連特斯拉第一個海外工廠也設(shè)在中國。中國政府補貼不手軟，讓百花齊放。美國智庫“戰(zhàn)略與國際研究中心”的報告就曾估計，過去10年中國豪擲千億美元補助電動汽車業(yè)。

目前，中國尚無人成立專門的電動汽車代工廠。過去，新造車品牌的生產(chǎn)，多是取得執(zhí)照自建工廠，或是與傳統(tǒng)車企合作，如江淮汽車替“蔚來”代工，海馬汽車為小鵬制造。大家不單獨做，因為擔憂沒有能填滿產(chǎn)能的客戶。

現(xiàn)在，鴻海擁有龐大電子零部件供應(yīng)鏈管理的能力，若搭配大車廠的原有組裝產(chǎn)能，就會成為新勢力，有望成為中國第一個電動汽車專業(yè)代工廠。

“以后還可能有華為車、百度車啊，他們能幫這些在研究自動駕駛，但沒有造車能力的公司代工。”一位于中國的汽車供應(yīng)鏈總經(jīng)理分析后盤算。

這次，鴻海與吉利的合作就著眼在此。

目前，吉利有用不完的產(chǎn)能，它在全中國超過10個城市都有工廠，2020年還接手獵豹汽車位于長沙的工廠，累計1年有約300萬輛的產(chǎn)能，但去年，他們僅銷售了130多萬輛車。

“以現(xiàn)在的汽車市場來看，有充沛的產(chǎn)能，這情況鴻海不會去做整車組裝，”鴻海董事長劉揚偉曾說。“我不用跟人家拼建廠，我就拼設(shè)計、拼供應(yīng)鏈、拼零部件。”一位鴻海主管透露，鴻海可以拿吉利一個工廠來改裝生產(chǎn)。

想爭取蘋果汽車訂單

與國際大廠合資是關(guān)鍵

此次吉利希望通過鴻海，爭取到更多電動汽車客戶。吉利雖然在傳統(tǒng)車是第1名，但在電動汽車卻是落后，中國的汽車媒體評論，吉利沒有一款新能源車能擠進暢銷榜前10名，其全新的純電動汽車平臺，2020年9月才推出。

鴻海在中國涉足，只是第一步，最終，它要達到其訂下的1萬億元電動汽車營收的目標，指標之一就是：它能否再打入全球10大車廠之列。

去年初，鴻海和FCA集團簽訂合作意向，將成立合資公司，為該集團下的汽車品牌在中國研發(fā)、打造電動汽車，但進度受到FCA和另一汽車集團標致雪鐵龍（PSA）整合案而延誤。今年，兩大車廠完成整合，預(yù)計和鴻海的合資計劃，也能重啟。

倘若這合作項目能順利啟動，鴻海才能證明：他有能力打進全球一線車廠，才有機會被其他歐美品牌列入考慮，未來才可能爭取到蘋果汽車的訂單。

這條路并不好走。

最近，切入特斯拉Model 3中控計算機組裝的和碩，又進一步拿下充電樁的代工訂單，它走的是過去純組裝代工的老路，模式相對穩(wěn)健。但鴻海卻野心更大，其打造電動汽車平臺，就是打算切入零部件、系統(tǒng)模塊到整車的設(shè)計，提供客戶一站式購足服務(wù)。這就會和傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)大廠如博世（BOSCH）、電裝（DENSO）有沖突，“像豐田、大眾等大廠，就不可能找鴻海ODM（原廠委托設(shè)計代工）。”也限制了鴻海的機會，一位車界人士分析。

鴻海對電動汽車產(chǎn)業(yè)有野心，也有步驟，市場可以對其抱持期待，但要開花結(jié)果，還需要至少5年時間，大家在觀察鴻海股價時，建議仍要以階段性的突破進度作判斷為佳。