你會買一臺目標級別里最便宜的車型嗎？

放到以前，這個問題出現(xiàn)的現(xiàn)實背景很可能是我們受限于預算情況而不得不選購一臺產(chǎn)品力稍微不盡人意的車型。

但是現(xiàn)在，情況發(fā)生了轉變。定價低早已不是定義產(chǎn)品力弱的事情，相反某種意義上卻成了代表車型夠全面，品牌夠強大的事情。

再者，就是海獅07 DM-i豐富的標配內(nèi)容。10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏；DiLink 100智能座艙高階版系統(tǒng)，支持AI全場景智能語音交互功能，并已接入DeepSeek大模型；第五代DM混動技術；云輦-C底盤；天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)以及冷暖冰箱等，擺明了就是來給這個細分市場確立標桿來的。

另外有意思的是，海獅07DM-i全系還可選裝靈鳶車載無人機系統(tǒng)，搭載DJI AIR 3S 定制車載無人機，內(nèi)置30套拍攝模板及智能算法，一鍵成片，隨動隨拍。

關于動力，海獅07 DM-i基于比亞迪第五代DM混動技術打造，搭載最大功率115kW的1.5T發(fā)動機，磷酸鐵鋰的刀片電池容量26.6kWh，純電續(xù)航150km，綜合續(xù)駛可達1300km+。

三款海獅07 DM-i選擇起來也很簡單，前兩者為單電機版，價格相差1萬元主要體現(xiàn)在一些舒適性配置方面。而最頂配的車型為雙電機版，在前電機（最大功率200kW）的基礎上又增加了一個后電機（最大功率150kW），同時增加激光雷達，從而也讓它從天神之眼C駕駛輔助三目版升級到了天神之眼-B智能駕駛輔助激光版。當然，2.6萬元的差價對于這個級別的車型來說并不算小數(shù)目，選與不選，就看個人需求了。

如實來說，比亞迪確實用這臺海獅07 DM-i將插混中大型SUV卷到了新高度，但2025年的市場已經(jīng)不同往日，比亞迪在卷的同時，也有其他品牌在不甘示弱。

在剛剛過去的4月，廣汽傳祺更早上市的向往S7，同樣是一臺值得關注的新車。16.98萬-22.38萬元的上市限時價，足以證明這臺象征著傳祺品牌向智能電動化轉型的標桿之作所攜帶的誠意。

和海獅07 DM-i相同的是，向往S7算不上是一臺在設計層面充滿細節(jié)彩蛋的新車，換句話說，它本身就是一臺符合各個年齡段審美的車輛。向往S7的長寬高分別為4900/1950/1780mm，軸距2880mm，哪哪都比海獅07 DM-i大了一點點，所以無論是氣場還是空間，向往S7都輸不了。

而向往S7真正值得我們重點關注的，則是它的輔助駕駛能力。由廣汽星靈智行ADiGO GSD智駕系統(tǒng)賦能，聯(lián)合Momenta打造的端到端智駕大模型，將告別對傳統(tǒng)高精地圖的依賴。這種無圖智駕的技術路線減少了對基礎設施的依賴，降低了系統(tǒng)更新維護成本，更適合在全國范圍內(nèi)快速普及。

硬件配置上，傳祺向往S7搭載25mm超薄激光雷達，最遠探測距離超200米，同時還有5顆毫米波雷達、3顆前視攝像頭、4顆側視攝像頭、1顆后視攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭以及12顆超聲波雷達等總計29個高精度傳感器，為實現(xiàn)高階智能駕駛提供了堅實的硬件基礎。

其實不管硬件如何堆疊，品牌方如何給自家的輔助駕駛套用新概念，輔助駕駛的最終目標就是讓車輛能夠實現(xiàn)“類人駕駛”的特性。所以能實現(xiàn)城市復雜道路的精準會車、流暢通行；在面對施工設施、碎石、紙箱等非常規(guī)障礙物時系統(tǒng)能夠精準識別并穩(wěn)妥避讓；在高速公路場景中，可從容應對擁堵匯入主路、施工繞行、自主通過ETC等情況，實現(xiàn)高速零接管等體驗，才是向往S7最大的誘惑力。

當然，傳祺向往S7是否真的能做到如品牌宣傳的那樣全能，還需時間交給市場和用戶來真實體驗。和比亞迪相比，傳祺向往的優(yōu)勢在于它的理念更新穎，智能科技方向的發(fā)展更側重，算得上是傳統(tǒng)品牌里的“新勢力”選手。而比亞迪的優(yōu)勢在于，品牌的足夠強大與全面。

今天我們并不是要將海獅07 DM-i與向往S7分出個高低好壞，而是告訴各位，自主品牌們的不懈努力已經(jīng)將插混中大型SUV卷到了以前想都不敢想的價格層面，并且還不是一個品牌，而是多個。可想而知，今后的選擇還會越來越多，越來越復雜。真不知道，以后小尺寸的SUV們，該如何存活呢？