在歐洲增長最快的電動汽車市場上，最暢銷的電動汽車既不是特斯拉，也不是大眾大肆宣傳的ID.3 hatch。這是一輛大眾的Up。

大眾e-Up。圖片來源：視覺中國

一輛什么？

一輛大眾Up（或者，用大眾的字體寫，一輛Up!）

德國KBA剛剛發布的數據顯示，插電式混合動力車（PHEV）和電動汽車市場都在同比增長，僅在2月份，這輛小的 Up就以2,215輛電動汽車的銷量領跑。

與大眾即將普及的MEB（模塊化電動矩陣）電動汽車架構不同，e-Up基于一個單獨的平臺，僅為Up設計。

盡管Up已經停產，但它在特斯拉和它的同行們面前表現得很好。

證明歐洲電動汽車市場將與美國和中國截然不同的是，四門的Up只有3,600毫米（142英寸）長，搭載32.3kW/h的鋰離子電池。

配備此款電池，大眾UP！里程范圍達到205公里，最快充電速度為40kW，讓61kW/210Nm的電動發動機重燃動力。自重1,235公斤的Up！需要11.9秒才能達到100公里/小時的車速。

大眾UP！的吸引力在于21,421歐元的價格。

大眾發言人表示，大眾UP！由于電池短缺而無法完成的預訂單反而起到了不同凡響的效果。生產出來的電池撞在了生產好了的汽車，并且通過品牌經銷商大賣特賣。

德國新注冊電動車數量為18,278輛，電動汽車數量同比上升124%，而汽車行業整體萎縮19%，降至194,349輛。

電動汽車占據了9.4%的德國汽車市場，插入型混動汽車銷量也上升至162%，占據11.3%的市場，總共拉低了15.4%的二氧化碳排放量，約等于126.5克/公里。

汽油型汽車銷量大降41.4%，柴油型汽車銷量大降35%，銷售額降到了汽車市場的25.4%。

在大眾汽車在2020年末幫助解決了二氧化碳排放數據的問題之后，ID.3遭遇了與Up相反的問題。這款車將在本月晚些時候進行一次重大的軟件升級，因此德國各地的汽車經銷商都被建議在所有軟件升級完成之前暫停銷售這款車。

即便如此，ID.3在2月份還是賣出了1,892臺，銷量位居特斯拉Model 3（賣出1918臺）之后的第三名。不過，特斯拉需要一些好消息。今年2月，該公司在德國僅賣出了1臺Model S和7臺Model X。

特斯拉的Model 3今年累計賣出了2,371臺，遠遠落后于E-Up（3661臺）和ID.3（3691臺）。

銷售數據顯示，大眾還賣出了248輛ID.4 SUV，但大眾的一位發言人承認，這些都是經銷商訂購的樣車，因為ID.4正與ID.3一樣在等待軟件升級。

大眾的e-Golf這個老款電動車仍然賣出了381臺，這使得這個德國品牌在2月份的銷量出人意料地好，達到了4,754筆。

雷諾（Renault）的Zoe電動車銷量為1,424輛，排名第四；現代（Hyundai）的Kona電動車的銷量為1,315輛，排名第五；Smart ForTwo銷量為1,245輛，排名第六。

Michael Taylor為福布斯撰稿人，表達觀點僅代表個人。譯 Stephen、Young、Vivian 校 李永強