在 8 月 25 日開幕的第二十六屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱成都車展）上，長城汽車五大品牌哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮攜近 30 款產品登陸蓉城。其中，搭載 Hi4 技術的全新車型哈弗猛龍、魏牌首款大七座 MPV 車型高山，以及坦克 400 Hi4-T、山海炮性能版等多款重磅車型開啟預售、預訂、公布價格。

從長城汽車此次發布的新車來看，該企業正加速向新能源化全面轉型。" 我們客觀上承認，長城汽車盡管沒有成為向新能源轉型的頭部車企，但是我們愿意今年迅速把各品牌的產品線補齊。同時，2023 年也是長城汽車開啟智能化轉型的元年。" 長城汽車總裁穆峰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦言，2024 年將是長城汽車電動化、智能化的大年。

圖片來源：企業供圖

2~3 年內完成智能化轉型

NBD：2023 年以來，長城汽車加快了向電動化、智能化轉型步伐，長城汽車發展策略和方向是什么？

穆峰：此次公司在電動化、智能化整體的變革，不管是從復雜度上，還是從整體變革所要經歷的周期長度上，都是在民用工業品里面最復雜的，也是周期最長的。

事實上，從 2020 年到 2023 年，包括長城汽車在內的汽車企業在向電動化、智能化轉型過程中做了很多探索，但是自動駕駛功能到目前為止，還沒有變成消費者真正高敏感性和高黏性的一種功能體驗的供給。所以我一直認為，2023 年一定是電動化開始向智能化轉型的起始點。

相信到 2024 年，市區里的自動駕駛輔助，再加上擁有更好操縱體驗泊車的這些功能和體驗加持，必然會使以前高敏感性、低粘度的自動駕駛變成高粘度、高敏感性的功能或者體驗的供給。

我們用了 3 年時間完成了向電動化的整體轉型，還需要 2~3 年時間去完成向智能化全面轉型。

NBD：長城汽車產品集中在 2023 年密集推出的原因是什么？

穆峰：2021 年 ~2022 年，芯片短缺的資源供給問題，給眾多車企帶來了不同程度的影響。因為長城汽車一直堅持誠信為本，一定要和長城汽車的生態供應鏈方共同發展，這導致上游供貨方受到資源供給問題時，公司也會受到較大影響。這也導致公司雖有技術，但沒法實現搭載。

如魏牌的藍山在去年已完成開發，但直到今年 4 月才完成上市，其上市稍晚就主要受限于資源的供給。因為很多車型在去年就已開發完成，所以當供給問題解決后，我們產品才會在 2023 年密集推出。

2024 年也將是長城汽車新能源產品的大年，我們也會密集推出、補齊產品線。不僅如此，在智能化上，公司也將從今年 12 月份開始實現智能化技術真正上車。

NBD：能否透露一下長城汽車最近的技術和產品的規劃？

穆峰：今年在成都車展上，長城汽車發布的三款新車——魏牌高山、哈弗猛龍、坦克 400 Hi4-T，就是我們今年下半年主要的突擊方向。8 月底還會有一批新車亮相，到 12 月份公司將為明年一季度開始做準備。

越野車是一個增量市場

NBD：對越來越多的車企開始布局越野車市場，您的判斷和分析是什么？

穆峰：不管是新能源越野還是傳統越野車，它本身就是一個很小的市場。實際上不管坦克 300 的成功，還是坦克 500Hi4-T 的上量，從整個越野市場上看，大家做的是一個增量市場。

對于越野車市場，我們既要防止無限放大這個小細分市場的發展空間，也不要把這個小細分市場用歷史數據加以固化。

以坦克 500 消費者的使用場景為例，超過 98% 是城區駕駛，部分坦克 300 和坦克 500 的用戶一次越野都沒有，連輕越野都沒有，所以在消費者內心里有向往越野生活方式的訴求。

我們要滿足消費者的內心訴求，不要將越野車看作功能類產品，而是情感類訴求產品。因此我們要提供給消費者足夠的功能、性能和體驗，同時盡可能和主航道相關車型平價。這意味著，我們可以切出一條新賽道。我們用新能源、智能化，思考越野品類切換新賽道時，一定會有增量，供給越多增量越大，但未必成正比。

NBD：長城汽車的品牌車型都擁擠在比較窄的價格區間，有沒有計劃推出一個更高端的品牌？

穆峰：坦克品牌不能與魏牌和哈弗比價格，實際上長城汽車布局的車型是原來的大眾經濟型市場，也叫作二元化市場，上面是一線合資，下邊是自主品牌。新能源轉型打破了這個界限，把二元化市場變成三元化市場，即一線新能源市場、二線新能源市場和傳統油車市場。我們先錨定這個市場格局，然后再來卡長城汽車的布局。

針對主航道里的三元化市場看長城布局，魏牌牢牢切住一線新能源市場，哈弗龍系列切住二線新能源市場，哈弗其余的油車占據油車市場。

在整個新能源、智能化轉型后，傳統豪華車市場的空間一定會在，但市場份額一定會受到一線新能源市場的品牌和商品的極大侵蝕。

新能源、智能化打破了原來固有的品牌認知壁壘后，消費者看重場景體驗。當大家一起專攻體驗，一線新能源品牌比豪華品牌做得更好，采購成本更低，使用成本也更低，也就出現 " 降維消費 "。

現在友商拿到了很多原來豪華品牌降價消費的份額，也就是傳統市場一定會受到侵蝕。真正切入到 70 萬到 100 萬市場，創造一個小品類是有機會的，但是走主航道難度很大。

轉型不結束，" 價格戰 " 不會結束

NBD：今年上半年您提到價格戰時表示 " 長城汽車不會打價格戰 "，也提到多次 " 長城汽車不忘初心回歸造車的本質 "，您怎么理解這句話？

穆峰：不要把當前車企掀起的 " 價格戰 " 看作 " 卷 "，實際上是變革。手機行業，在智能機出來前，功能機是充分競爭的市場，但當智能機出現后，手機行業難道不是在卷嗎？大家也是在拼價格、拼性能、拼品質，它是任何產業發生巨大變革時都會出現的情況。

電動化使大家進入乘用車的門檻降低，而傳統燃油車向新能源車轉型則使原來的市場格局發生翻天覆地的變化。在原有市場格局的領先者與新市場格局中的成員共同角逐過程中，一定會產生 " 卷 "，所以我們要從變革的維度來看待車市的 " 卷 "。

因為羅馬不是一天建成的，但我們必須看清穩固下的羅馬是什么樣，這樣才會有建設的基礎，否則隨便東切一塊、西切一塊，未來一定會出現問題。這就是 " 不謀萬事、不謀一時、不謀全局、不謀一域 "。

我們要盡最大努力去看，過去三年的電動化，再加上未來兩到三年的智能化轉型的情況下，未來的市場競爭格局會是什么情況？希望自己在這種未來市場競爭格局里面處于什么位置？企業要結合現狀找自己的路徑，不被眼前的一些東西迷花眼。

關于定價，我相信沒有企業會基于內部成本定價，一定會基于競爭定價。長城汽車在錨定好未來競爭格局下的愿景，結合現狀持續向消費者傳遞更多的價值。我認為，轉型不結束，" 價格戰 " 就不會結束。

每日經濟新聞