終于！特斯拉揮舞起手中那把無比鋒利的屠刀，開始對中國本土電動汽車廠商們下狠了，包括比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車在內的汽車廠商們，都將難逃一劫。

自5月1日開始，特斯拉Model 3標準續航升級版正式降價，補貼前起售價從32.38萬元下降至29.18萬元，新能源乘用車補貼后消費者最終到手價從30.355萬元下降至27.155萬元。

雖然特斯拉明確表示，Model 3車型降價是為了讓消費者享受到政府補貼的好處，不是為了搶占更大的市場份額。但在不久前，理想汽車CEO李想驚呼，“設計30萬的補貼門檻，基本上是精準地助攻特斯拉來打殘國內的純電動車品牌。”是的，價格戰還未正式開打，理想汽車CEO李想就被嚇住了。

事實上，目前特斯拉上海超級工廠在2020年第1季度的車輛生產成本已經低于美國弗里蒙特工廠。

特斯拉后續降低成本的方式包括：隨著生產車輛的增長，固定成本會進一步降低，此現象在2020年第二季度已經顯現，并預計在全年得以延續；特斯拉汽車的供應鏈本地化尚未完成，其中也就有了很多降低成本的機會。舉例來說，國產Model 3車型的零部件國產化率當前為30%。研究報告顯示，在特斯拉采用國產供應鏈后，國產Model 3在成本上最大還有27%-34%的降價空間。

伴隨著上海超級工廠持續加速建廠擴產，Model 3車型的年產能將可能達到20萬輛，高于此前定下年產15萬輛的目標。再有，國產Model Y也有望在2021年開始上市交付。

當國產特斯拉汽車搶占越來越大的市場份額，達到了更優的規模化經濟效應，今后在價格戰上特斯拉自然也有了更加充足的彈藥。

數據顯示，特斯拉在中國市場受歡迎程度要明顯高于其他任何一家汽車廠商。2020年第一季度，純電動車總上牌量為80278輛，其中國產特斯拉上牌量達16015輛，市場占比達19.9%。其中在2020年3月份，國內純電動車上牌量達到40190輛，環比2月增長363.4%；國產特斯拉Model 3開始放量，上牌量達到11278輛，占3月總上牌量的28.1%。

汽車行業人士表示，特斯拉一旦突破30萬元以下的心理門檻，后續大概率將在中國市場收獲更多消費者。

過去10年來，在國家的重視與大力支持下，汽車市場的確涌現出了一大批新能源汽車廠商。但是，中國新能源市場基礎薄弱、技術水平較低，造成了新能源汽車市場出現良莠不齊的現象。另外，國家的“溺愛”也讓不少企業主鉆了空子，用自產自購、不上牌、不上路等手段來騙取政府補貼，不思進取。

現如今，國家對新能源汽車的補貼政策做了明顯的優化：從今以后，新能源汽車廠商們要想獲得補貼，要么提高自身技術、降低成本來達到補貼條件；要么就放棄補貼、完全憑借自身實力去闖出一片天地。