近日，乘聯會率先發布了2019年新能源汽車銷量排行榜。從這份表單中可以看到，新能源汽車整體的銷量表現與燃油車有一定的差距，銷量最好北汽EU系列賣到了7079臺。另外，合資品牌中僅有帕薩特PHEV一款車型上榜，銷量為3293臺，成為合資品牌中銷量最好的新能源車型。

新能源中級車，幾乎已經被帕薩特PHEV壟斷

相對于合資品牌，帕薩特PHEV在B級新能源汽車類別中的優勢更大。

從乘聯會同級的新能源汽車細分銷量類別中可以看到，B級新能源汽車5月份總體銷量為3842臺，換句話說，除了帕薩特PHEV，其它品牌的B級新能源汽車總共也就賣出了549臺，甚至夸張點說，帕薩特 PHEV幾乎已經壟斷了B級新能源汽車這一細分市場，優勢非常之大。

帕薩特PHEV是如何殺出重圍的

首先第一點，上汽大眾品牌形象深入人心，而帕薩特明星級別的知名度也為它的PHEV版本帶來了不小的光環。

面對新能源汽車，人們的不信任感始終是存在的，很多人甚至寧愿多花10萬買一塊燃油車牌照，也不太愿意去購買免費送綠牌的新能源汽車。

在這樣的背景下，品牌形象及知名度為帕薩特PHEV帶來了巨大的作用。畢竟在中國老百姓的心目中，誕生過無數神車的上汽大眾+賣了幾十年的帕薩特，足以解決信任壁壘，這是蒙迪歐或者沃爾沃S60L的新能源汽車完全沒法比的。

而第二點，換代之后的帕薩特本身就具備很強的產品力，PHEV版本也解決了新能源汽車的不少痛點。

我們可以看帕薩特PHEV官方給出的介紹：具備1.4T+電機2套獨立驅動，通過1臺變速箱連接，最終形成多種可切換的駕駛模式，其中純電模式下續航里程63公里，混合模式下最低油耗百公里1.4L，這就解決了新能源汽車的里程焦慮問題，并把油耗控制到了非常低的范圍內。

另外值得一提的是，帕薩特PHEV這套動力總成除了燃油經濟性突出，更兼具了超強的動力性能。參數方面最大功率155KW，最大扭矩400NM，實測百公里加速能跑進7秒區間，與燃油版的2.0T帕薩特動力性能相似，如果想要得到更激情的駕駛樂趣，帕薩特PHEV還提供了類似S擋的GTE模式，該模式下燃油機與電機同時工作，油門踏板更靈敏，動力輸出也會更加直接，有機會可以試駕一次，相當好玩。

借助于大眾優秀的MQB平臺，高規格的配置基礎，越級的乘坐空間，這臺動力更強、燃油經濟性更好的帕薩特PHEV，構成了在品牌因素之外大家愿意掏錢的基本面，所以說帕薩特PHEV可不僅僅只是一臺帕薩特，它還有非常強的附加值，加上在限牌城市中可以免費上綠牌的政策紅利，銷量領先同級是再正常不過的事兒了。

小結

最后再多說幾句吧。除了帕薩特PHEV之外，合資品牌中賣得較好的新能源汽車目前來看還有寶馬5系的插混版本，能上綠牌，價格實惠，并且性能也非常不錯。其實寶馬5系PHEV與帕薩特PHEV的熱賣基因也比較相似，只不過兩者并別有直接的競爭關系。事實上，上汽大眾另一款新能源車型途觀L PHEV目前銷量過千，在細分市場內也處于領先地位，這也證明了，只要產品足夠出色，合資品牌的新能源汽車在售價沒有優勢的前提下，還是能夠獲得消費者的青睞的。