據(jù)《衛(wèi)報(bào)》援引豐田總裁 Keiji Kaita 的話報(bào)道，豐田聲稱它已經(jīng)取得了一項(xiàng)技術(shù)突破，最終將生產(chǎn)出能夠提供長達(dá) 745 英里（1,199 公里）續(xù)航里程的固態(tài)電池，同時(shí)在 10 分鐘內(nèi)完全充電，由該公司的碳中和研發(fā)中心研發(fā)。

這家日本汽車制造商昨天表示，它已經(jīng)簡化了用于制造固態(tài)和液態(tài)電池的材料的生產(chǎn)，這將使其最終安裝在汽車上的電池組的重量、尺寸和成本減半。" 對于我們的液體和固態(tài)電池，我們的目標(biāo)是徹底改變當(dāng)前電池太大、太重、太貴的狀況，" 凱塔說。" 就潛力而言，我們的目標(biāo)是將所有這些因素減半。"

固態(tài)電池被視為電動(dòng)汽車發(fā)展的合理下一步，因?yàn)樗鼈儽徽J(rèn)為比使用液體電解質(zhì)的鋰離子電池更安全、更可靠，但同時(shí)它們也更昂貴并且更難制造。Solid Power、QuantumScape、Factorial 和 StoreDot 等幾家初創(chuàng)公司一直致力于讓固態(tài)電池變得更便宜、更容易生產(chǎn)，但截至目前，他們的產(chǎn)品尚未安裝在市場上銷售的任何新電動(dòng)汽車上。

然而現(xiàn)在，豐田表示，它相信它可以簡化制造過程，有可能使固態(tài)電池比鋰離子電池更容易生產(chǎn)。上個(gè)月，這家被許多電動(dòng)汽車愛好者視為其產(chǎn)品線完全電氣化方面落后的日本汽車制造商公布了一項(xiàng)大規(guī)模計(jì)劃，將其重點(diǎn)從內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，同時(shí)保留混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、和氫動(dòng)力汽車。

作為其計(jì)劃的一部分，它希望建立一個(gè)全新的純電動(dòng)汽車架構(gòu)，從 2026 年開始生產(chǎn)大量新車，其中包括一款美國制造的三排 SUV，據(jù)報(bào)道將于 2025 年投入生產(chǎn)，電池來自北卡羅來納。

此外，該汽車集團(tuán)估計(jì)，到 2028 年之后，它將能夠制造出能夠提供超過 900 英里（1,448 公里）續(xù)航里程的先進(jìn)固態(tài)電池，部分原因是汽車更輕、更簡單、零部件更少。