“我們并沒(méi)做錯(cuò)什么，但不知為什么，我們輸了。”當(dāng)2014年手機(jī)業(yè)務(wù)被微軟收購(gòu)時(shí)，奧利拉在記者會(huì)上說(shuō)出了這句傷感而又懊惱的著名話語(yǔ)。

現(xiàn)在大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯有著同樣的煩惱。

在 9 月的大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)會(huì)議上，赫伯特·迪斯警告說(shuō)，如果大眾汽車自身轉(zhuǎn)型速度不夠快，可能會(huì)失去多達(dá)30,000 個(gè)工作崗位。因?yàn)樘厮估膯T工人數(shù)要少得多，但效率卻高不少。

赫伯特·迪斯所說(shuō)的“轉(zhuǎn)型”，就是汽車行業(yè)的電動(dòng)化和智能化大潮。

事實(shí)上，赫伯特·迪斯不止一次提到特斯拉等電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除了像上面說(shuō)的特斯拉高生產(chǎn)效率外，赫伯特·迪斯還對(duì)特斯拉在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)積累、生態(tài)建設(shè)和發(fā)展速度等贊賞之余，多次表達(dá)了對(duì)自身的巨大擔(dān)憂。

就在上上個(gè)周四，赫伯特·迪斯告訴他的工人們：“在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，我們處于領(lǐng)先地位。我們擅長(zhǎng)這一點(diǎn)，可能比其他所有人都好；在新世界……我們面臨著大眾汽車從未見(jiàn)過(guò)的競(jìng)爭(zhēng)。”

大眾目前面臨的行業(yè)轉(zhuǎn)型壓力顯然很大。赫伯特·迪斯自己都說(shuō)，頻頻提到特斯拉，連自己都煩了。事實(shí)上，迪斯在大眾的小伙伴兒們也聽得有些煩了。本月初，迪斯集團(tuán)內(nèi)的“老對(duì)手”、大眾新任勞資委員會(huì)主席丹妮拉·卡瓦洛直言：當(dāng)務(wù)之急是將注意力集中在解決持續(xù)的芯片短缺問(wèn)題上，而不是老提特斯拉。

末了，卡瓦洛還悠悠地補(bǔ)上一句，相比芯片短缺，特斯拉沒(méi)那么大的威脅性。

相信持有和卡瓦洛一樣看法的人不在少數(shù)。畢竟雖然特斯拉增長(zhǎng)很快，但今年前9個(gè)月的時(shí)間里也只賣出了60多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；而飽受缺芯困擾大眾汽車集團(tuán)雖然銷量承壓嚴(yán)重，但卻賣出了近700萬(wàn)輛新車；這可是特斯拉銷量的11倍啊！

但作為一家全球性車企龍頭的CEO，迪斯要考慮的東西顯然更多，看的也更遠(yuǎn)。

碳中和時(shí)代大背景下，中美歐等主要國(guó)家政府要資金給資金、要政策給政策，幾乎是強(qiáng)推著新能源汽車產(chǎn)業(yè)大踏步前進(jìn)。此外，面對(duì)各大車企紛紛簽署全面電動(dòng)化承諾文件，大眾在心理上也承受著巨大壓力。

汽車電動(dòng)化潮流已不可逆轉(zhuǎn)；在政策及資金的全面催動(dòng)下，大眾的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如雨后春筍般快速冒了出來(lái)，尤其是特斯拉(TSLA.O)，它們從一張白紙開始，現(xiàn)在卻正在重繪新的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈藍(lán)圖。

站在汽車行業(yè)金字塔尖的迪斯明顯深刻感受到了這一點(diǎn)。畢竟缺芯只是供應(yīng)鏈短暫出現(xiàn)了問(wèn)題，是一時(shí)的；但傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈被顛覆和重塑卻是要命的。

當(dāng)看到以特斯拉為首的新能源車企持續(xù)狂奔，迪斯深知：留給大眾的時(shí)間已經(jīng)不多了！