根據美國行政令設定的目標，到2030年，美國新出售的汽車中將有半數為零排放，包括電池電動汽車、插入式混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車等。2021年，在世界范圍內，世界汽車工業主要強國都完成了全面電動化的布局。

文丨AutoR智駕 曉雨來

在德國三大汽車巨頭按下純電動加速鍵后，明確2030年全面純電動化后，今天美國總統拜登發出了推動美國汽車工業在2030年零排放汽車銷量占比50%的計劃目標。

在美國東部時間周三晚間，美國總統拜登發布了一條關于電動汽車的推特：

“當我說電動車是未來時，我不是在開玩笑。關注明天的大新聞。”

隨后，美國白宮網站發布消息稱，美國拜登政府與通用汽車、福特汽車和Stellantis發布聯合聲明表示，拜登將于周四簽署一項行政令，設定到2030年零排放汽車銷量占新車總銷量40%-50%的目標，并提出新的汽車排放規定以在2026年之前減少污染。

該消息指出，這是拜登政府“重建更好未來”計劃，提升智慧能源效率和排放標準的重要內容。

拜登將簽署的這項行政令主要設定的目標是到2030年：美國新出售的汽車中將有半數為零排放，包括電池電動汽車、插入式混合動力電動汽車和燃料電池電動汽車等。

相比德國三大巨頭，今年在更新自己的全面電動化戰略后，基本上放棄了混動的過渡路線，而是明確自2025年為純電動化的一個目標時點，2030年基本全部純電動化，美國的這份具有國家指令式的電動化戰略要溫和的多。

一來，給混和動力留下了充足的鼓勵空間；

二來，需要特別強調的是，拜登提出的這一目標將不具有法律約束力。

不過拜登的這一目標贏得了美國和外國主要汽車制造商的支持。

與拜登一同發布聲明的通用汽車、福特汽車和Stellantis NV（Jeep、克萊斯勒）等汽車生產商。

涵蓋了美國的三大汽車廠商。

對于已經加入了Stellantis的Jeep、克萊斯勒，他們的電動化戰略自然要從屬于Stellantis的規劃。

作為世界第四大汽車集團的Stellantis集團，已在7月8日發布了全方位電氣化戰略，集團旗下所有14個汽車品牌都將致力于提供純電動汽車解決方案。

到2030年，Stellantis集團在歐洲70%以上的銷量及在美國40%以上的銷量都將來自低排放車型。而在2025年底前，Stellantis集團計劃投資逾300億歐元用于集團電氣化和軟件開發領域。

美國媒體引述知情人士說，預計其他汽車生產商也會就電動汽車的銷售目標發表類似聲明，但預計不會出現在白宮宣布的計劃中。

上述知情人士說，這些汽車制造商的目標是建立在聯邦和地方政府增加支持的基礎上，比如增加充電樁的可獲得性和提供購車補貼。

作為正在參議院審議的基礎設施法案的一部分，聯邦議員提議為各州和市政府提供高達75億美元的資金，用于建設電動汽車充電樁。

對于這份子立聯合聲明，美國汽車工人聯合會主席雷·庫里表示：

“隨著各國競相打造未來汽車，我們正處于汽車行業的關鍵時刻。我們正落后于中國和歐洲，因為制造商投入數十億美元來擴大其市場和擴大其制造業。我們需要在美國進行投資。幸運的是，拜登總統認識到這一時刻的重要性，他的重建更好計劃在制造業、消費者激勵和基礎設施方面進行了大膽的投資，以確保未來的汽車在我國制造。”

他同時表示：

“光靠投資是不夠的。今天公布的排放標準為汽車行業和UAW成員國未來的工作帶來了更多的確定性和更好的規劃。雖然美國汽車工人聯合會注意到，這些公司在電動汽車方面做出了自愿承諾，但美國汽車工人聯合會的重點不是嚴格的最后期限或百分比，而是維護一直是美國中產階級核心和靈魂的工資和福利。

“我們必須雄心勃勃，不僅要保留好的工會工作崗位，還要擴大工會工作崗位，還要擴大美國電動汽車制造業，從零部件到組裝。

“這些未來的工作將是高薪的美國工會工資福利工作，以保護工資和我們的關鍵健康和安全標準。美國汽車工人聯合會（UAW）的成員，無論是現在還是將來，都已經準備好制造這些電動汽車和卡車以及其中的電池。我們的成員是美國贏得這場全球競賽的秘密武器。這就是為什么，今天我們與總統站在一起，支持他的雄心壯志，不僅要發展電動汽車，而且要支持我們在國內以高工資和福利生產電動汽車的能力，并有權討價還價，敦促國會為了工人和我國的未來抓住這一機會。

從美國汽車工會的這一表態而言，這可能是美國電動汽車未來降低制造成本的一大障礙，即美國傳統汽車三巨頭一方面需要的轉型方面投入巨資，也要依然面對高成本的人力成本。

這需要美國政府對于傳統車企的財政支持進一步加大。

美國汽車工人聯合會主席雷·庫里強調：

“任何汽車行業向替代燃料發動機的轉型都必須與《Stabenow修正案》的通過或遵守《支持法案》政策的協議相結合，以確保未來的這些工作將保護UAW成員、他們的家庭和我們的美國中產階級。參議院需要通過該法案，并將其提交總統辦公桌簽字。”

工會的權力過大，可能是美國傳統車企業電動化轉型與世界其它車企轉型中的一個不同之處。

在拜登的“重建更好未來”計劃發布之后，寶馬、福特、本田、大眾和沃爾沃也發布了聯合聲明：

“我們很自豪能夠與加利福尼亞州一起制定進步的新溫室氣體法規，并且我們仍然致力于領導行業對抗氣候變化。這就是為什么我們支持政府實現電動汽車未來的目標，并贊揚拜登總統在減排和投資關鍵基礎設施以實現減排方面的領導作用。”

在這份聲明中，寶馬、福特、本田、大眾和沃爾沃表示：

“盡管加州框架公司在未來九年內將推動電動汽車占我們銷售額的40-50%，但我們聯邦政府合作伙伴的大膽行動對于建立消費者對電動汽車的需求并使我們走上實現巴黎氣候協議全球承諾的軌道至關重要。這包括一個強有力的全國性溫室氣體排放標準，繼續投資于充電基礎設施，以及對所有電動汽車購買的廣泛消費者激勵。”

說到這，可能有讀者注意到了，做為已經站在世界汽車工業市值第一位的特斯拉居然不在這份聲明之中。

美國最負盛名的電動汽車科技公司特斯拉和馬斯克在忙著開人工智能日嗎？

事實上，在拜登發推讓外界期待大日子之后，馬斯克即在推特回應稱：

“特斯拉沒有被邀請參加似乎很奇怪。”

可以看出有一點失落。

之所以為什么沒有邀請特斯拉呢？

一個合理的解釋是，特斯拉無需要轉型與美國汽車工會就工人的權益進行溝通與妥協，同時特斯拉并沒有減排壓力。

據報道，在北京時間周五凌晨3點，美東時間周四下午3點，美國總統拜登將與通用、福特和菲亞特母公司Stellantis等美國主要車企CEO共同出席一場以電動車和燃油經濟性標準為主題的活動，并宣布新溫室氣體排放目標和新的電動車銷售目標。

即將宣布的新溫室氣體排放目標和新的電動車銷售目標是拜登氣候計劃的核心部分，也是他的政府利用法規限制溫室氣體排放的第一個重大舉措。

不過，這些限制可能低于環保主義者的要求，而是迎合了汽車制造商。

據稱，由美國環境保護局起草的這些標準參考了汽車制造商2年前與加州監管機構達成了妥協方案，而并非美國前總統奧巴馬在2012年制定的更嚴格的溫室氣體排放法規。

拜登政府將發布2026年美國汽車燃油排放標準修訂建議。

汽車行業官員預計即燃油效率每年需較上一年提高3.7%。

以上計劃，雖然沒有強制性，但它以政府的名義確立了美國汽車工業的電動化技術路線圖，與德國三大車企在今年主動宣示的走純電動路線不同，美國的這一目標中，為插電式混合動力汽車留下了一席之位。

但不排除，各大車企在2030規劃中，采取比政府目標更激進的目標。

目前，在世界汽車產業主要強國中，僅有日本尚沒有確立汽車產業電動化的國家目標，不過日本事實上有一個更激進的2030禁燃計劃，只是這一計劃一直遭到豐田章男的反對。

當然豐田章男反對的并非電動化，而是激進的電動化。

他認為過于激進的電動化，既不利于產業的有序健康發展，也沒有完善的基礎設施支持突然涌現的電動汽車。

但伴隨著英國去年以首相的名義發布2035禁售燃油車，今年上半年德國三大車企修訂2030年規劃，大眾和奔馳都定下了在2030年完成純電動化的目標。（《放棄混動過渡期，歐洲車企向純電動轉型踩下“加速踏板”》）

而在日本汽車工業中，本田汽車是最設定了激進的停止生產燃油車時間表的企業。

2021年，在世界范圍內，世界汽車工業主要強國土都完成了全面電動化的布局。

幾乎再沒有反對聲音。

這是一份難得的共識。