■200噸平板車拉12000噸鍛壓機通過土門大橋運進工廠

■二汽建廠早期設備進山的場景

■二汽建設早期創業者在蘆席棚里造車

■口述：康鏵 整理：記者 張啟光

1976年5月15日上午，陽光燦爛，在第二汽車制造廠設備修造廠大門前，人聲鼎沸，一輛由二汽設備修造廠制造成功的200噸大型平板拖車在一臺牽引車的帶動下，徐徐駛出廠區，道路兩旁的人歡欣鼓舞。

康鏵就是這輛拖車的設計制造者之一。出生于1942年的康鏵，大學機械制造專業畢業后分配到二汽，在設備修造廠工作了二十多年，1985年調到公司技術中心工作，上世紀九十年代退休。在設備修造廠工作期間，他全程參與了大型平板拖車的設計制造工作。

回憶起拖車設計和生產經歷，康鏵說：“接到大型平板拖車的設計和生產任務后，二汽員工并沒有被難題嚇倒，而是保持高昂的斗志，有為二汽發展拼的勁頭。”

大型平板拖車，租還是自己造？

上世紀六、七十年代，隨著二汽建設發展，一些超高、超寬、超重的大型設備，急需通過大型平板拖車運到施工工地和工廠廠房。擺在二汽建設者面前的難題是，滿足大型設備運輸要求的大型平板拖車從何而來？

有人提出租，有人提出自己造。經了解，得知河北滄州一運輸公司有一臺大型平板拖車，載重量是400噸。而租車費用高得嚇人，可以用來再制造一輛車，而且租車還要排隊。

租車，經濟上不合算，時間上耗不起。如果自己造，是否可行？“造這樣的龐然大物，從沒干過，在技術、設備等方面會存在不少困難，如果不成功，經濟上會有很大的損失。”

租，還是自己造？成為擺在二汽建設者面前的選擇題。

二汽黨委經過討論研究，最后決定：自力更生，交給設備修造廠，自己造大型平板拖車。

二汽很快成立車輛制造設計小組，組員有二汽產品設計處的許家駒、李良伯、毛宗貽；二汽運輸部的歐陽意美、韓永勝；二汽設備修造廠的康鏵。

在車輛制造設計技術組，許家駒負責大型平板拖車的大梁設計，李良伯負責轉向部分，毛宗貽負責油缸和懸掛部分，歐陽意美負責剎車部分，韓永勝負責動力系統，康鏵作為設備修造廠的技術人員，負責液壓系統的設計工作，同時，解決生產制造現場問題。

考慮到二汽所在山區的運輸要求，二汽自己設計制造的平板拖車具有自己的特點：較小的轉彎半徑，較大的縱向通過坡度，雙管路充氣制動，增加了平板拖車的單獨勻制動操縱，地板改為多塊式活動鐵地板，便于維修保養，增加轉向限位防止轉向油缸拉壞。

75天造出200噸拖車

接到大型平板拖車制造任務后，設備修造廠決定全力“啃”下這塊“硬骨頭”。設備修造廠制定出行動方案，把制造任務細分到車間。

大型平板拖車車架面積大，按一般焊接規程操作，容易變形，當時氣溫較低，焊接錳鋼還易產生裂縫。針對難題，金結車間集思廣益，反復研究討論，終于找出加工辦法：多人、分段、對稱焊接。

多人、分段、對稱焊接要求大家集體操作，在焊接車架時，十二條焊槍噴火冒煙，十二位員工在弧光青煙包圍中，一蹲下就要一口氣戰斗四五個小時，誰也不能停下歇一歇。弧光刺傷了眼睛，焊槍把子燙疼了手指，青煙嗆得人透不過氣，兩條腿蹲得麻木，腰酸背疼，但參加焊接工作的員工沒叫一聲苦和累，提前完成車架焊接任務。

平板拖車的十六根懸掛橫梁要求在一個平面上，公差不超過三毫米，中心距是一米五，公差要求不超過一毫米。這些標準和要求，對鉚焊工來說是很高的。

為了保證質量，金結車間員工在焊接時像繡花一樣，用水平儀找平，用大卡尺量距離。

“鉚焊工用上這些量具，是十分罕見的。”然而，這些方法的使用，確保了整個車架的焊接質量完全符合要求。

在金結車間，還有個“巧翻車架”的故事。

平板拖車車架重達40噸，而車間天車只能吊運5噸。在焊接、裝配車架時，怎樣使它翻轉自如呢？

車間員工獻計獻策，最后想了個妙法：用廢鋼板拼成兩個直徑4米的大圓盤，根據車架的幾何形狀，在圓盤上面切開，套在車架兩端，讓它自由滾動。為防止重心偏移，用兩臺卷揚機，徐徐將車架升起，一臺卷揚機慢慢拉，另一臺卷揚機輕輕放，車架這個龐然大物終于自由翻轉了。

在液壓車間，員工們合力齊攻高壓軟管接頭這個關鍵難題。

大型平板拖車的油路管道由二十五根高壓軟管組成，需要承受四百個大氣壓，就是說，像人的指甲蓋那么大的地方，就要承受四百公斤的壓力。壓力大，接頭容易脫落。裝配這種軟管接頭，當時在民用工業方面還沒有先例，難度較大。

液壓車間決定采用軍用飛機上的高壓軟管接頭工藝，他們從上海一運輸公司借到一份測繪圖紙，但圖紙上面沒有裝配工藝和裝配尺寸，員工們想辦法自制工裝模具，反復琢磨、試驗，改進后的高壓軟管接頭，采用扣壓軟管中鋼絲和接頭，達到剛性連接，即使在每平方厘米400公斤的壓力下也不會脫落。

高壓軟管接頭安裝工藝采用自制專用模具，在車床上裝配，在25噸壓床上扣壓，質量穩定，也減輕員工的勞動強度。

二百噸平板拖車上使用的數十套高壓軟管接頭，經每平方厘米400公斤耐壓試驗及平板拖車出廠后數年的使用檢驗，情況良好。

平板拖車的負重油缸頂端是個很大的球面，磨內孔難度大，更主要的是無法裝夾。大修二車間設計了一套獨特的夾具，既能裝夾，又可使加工過程變得簡單方便。負重油缸是自由鍛件，加工量大，三百多斤的大家伙要切削掉三分之二，為了搶時間，他們采用多刀強力切削，加班加點地干。

平板拖車的轉盤內外圈精度要求高，材料又含鎳，按以往的加工方法達不到要求，大修一車間經反復研究，革新了四種刀具，既達到加工精度要求，又可提高功效四倍。

在加工轉向油缸時，針對毛坯材料規格不一、軟硬不同的難題，液壓車間又一起商量，采取“死刀”“活動刀”并進的方法，成功地解決了這個難題。

平板拖車上的軸承圈加工采用的是高頻淬火方式，要求滲化層達到三毫米，用水冷卻可以達到要求，但容易產生裂紋，用乳化液冷卻，滲化層卻只能達到零點七毫米，差一點，但是把握大。熱處理車間決定打破常規，經過多次試驗，成功用噴水淬火法，保質保量地完成了任務。

備件車間因為生產緊張，廠里沒有安排平板拖車生產任務，但車間員工主動請戰，爭取到八個大支承架的加工任務。不湊巧的是，在這個節骨眼上，車間天車壞了。每個支承架重達五百多斤，加工時要上下八九次，還要翻轉，銑工班員工硬是用身體將支承架扛上抬下，完成了加工任務。

就這樣，設備修造廠在東風輪胎廠和二汽供應處、運輸部、產品設計處、通用鑄鍛廠、車架廠、車橋廠、鍛造廠等單位的全力支援和協助下，只用了75天，二百噸大型平板拖車制造成功，比原定的105天提前了30天。

經過道路和負重試驗，性能良好，符合質量要求。

1976年7月，大型平板拖車順利完成二汽從西德引進的12000噸鍛壓機五大件的運輸任務。

200噸大型平板拖車的設計制造成功，為解決二汽大型設備的運輸難題起到了重要作用，有力地保證了二汽順利投產。