從全球格局來看，因?yàn)榈胤秸a(bǔ)貼、扶持力度、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、零部件配套等因素影響，美國汽車電動化速度已明顯落后于歐洲和中國。

而且在新冠病毒疫情影響下，更是給予了中國電動車企保持優(yōu)勢的機(jī)會。

在先行路上，無論發(fā)展思路還是產(chǎn)品形態(tài)，中國的電動車都是值得世界范圍內(nèi)主機(jī)廠學(xué)習(xí)的對象。

數(shù)據(jù)層面，中國占主導(dǎo)地位

在經(jīng)歷了長時(shí)間的不確定性之后，2021年第一季度汽車行業(yè)出現(xiàn)了一些積極的跡象。

據(jù)外媒報(bào)道，包括全球45個市場，電動汽車的總銷量為72.7萬輛，與2020年第一季度相比，總量也增加了142%，與2019年第一季度相比，成交量翻了一番多。

新能源和SUV成為疫情蔓延期間車市唯一的增長點(diǎn)，2021年第一季度，純電動汽車占總市場的6.4%，創(chuàng)歷史新高。

不僅如此，純電動乘用車的銷量相當(dāng)于2017年全年的總銷量，這股新能源熱潮正在幫助許多品牌抵消傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場的下滑。

盡管電動汽車已經(jīng)成為眾多國家的發(fā)展趨勢，但全球汽車銷量的95%左右仍分布在中國、歐洲和美國和加拿大。

尤其是中國，通過地方政府實(shí)施的一系列舉措，以及蔚來、小鵬等新勢力造車在產(chǎn)品力、產(chǎn)品布局的加速擴(kuò)張，本季度在以53%的電動乘用車銷量，占據(jù)全球電動汽車市場的主導(dǎo)地位。

歐洲要縮小與中國的差距

但是，市場競爭并不是一勞永逸，如今歐洲正在發(fā)生一場電動化“大革命”。

與日本和美國不同的是，歐洲決定與中國展開競爭，各大主機(jī)廠的電動化措施已經(jīng)得到了政府的大力支持，并且歐盟也給予了大量的刺激措施來提振需求。

2021年1-3月，歐洲已注冊了近20萬輛電動汽車，成為推動電動汽車快速發(fā)展的主要力量。

據(jù)安永會計(jì)師事務(wù)所預(yù)測，歐洲市場的電動汽車銷量將在2028年首先實(shí)現(xiàn)超過燃油車，而中國將于2033年實(shí)現(xiàn)，美國將于2036年出現(xiàn)這一情況。

并且，在2031年之前，歐洲將在電動汽車銷量上保持領(lǐng)先地位，但2031年中國或?qū)⒊蔀槿蜃畲箅妱悠囀袌?/span>。

反觀美國，由于當(dāng)?shù)馗嗟南M(fèi)需求傾向于大卡車和SUV，這使其向電動汽車的轉(zhuǎn)變更加困難。

當(dāng)然，盡管如此，美國品牌特斯拉作為電動汽車領(lǐng)頭羊，現(xiàn)今仍然是全球最大的電動汽車銷售商。

在全球范圍內(nèi)，Model3和北美的ModelY都促進(jìn)了其增長，它們是2021年第一季度和第三季度最暢銷的電動汽車。

從市場占有率來看，第一季度每四輛電動乘用車中就有一輛是特斯拉。

然而，其出色的成績不斷激勵著行業(yè)競爭，由于行業(yè)競爭加劇，其市場份額與前幾期相比有所下降。

中國新能源的發(fā)展機(jī)遇

但俗話說得好，只要有市場就會有競爭，而有了競爭才會有更大的市場。

隨著傳統(tǒng)車企、造車新勢力，以及更多跨行業(yè)者的加入，電動汽車的領(lǐng)導(dǎo)地位有望繼續(xù)保持。

比如說，大眾汽車集團(tuán)正通過新能源汽車的銷量，幫助抵消高爾夫、捷達(dá)、帕薩特和Polo等傳統(tǒng)汽車帶來的損失。

并且，大眾的ID系列車型在歐洲表現(xiàn)不錯，ID.4在4月份的BEV歐洲排名中處領(lǐng)先地位。

而通用汽車與在中國的合資企業(yè)也在該領(lǐng)域快速成長，旗下上汽通用五菱宏光MINIEV車型因其低廉的價(jià)格和誘人的包裝而需求旺盛，在銷量和聲量上都已經(jīng)領(lǐng)先于Model3。

目前，宏光MINIEV已成為中國銷量最高的新能源車型，也擴(kuò)展了新能源汽車在中國的接受度和多樣性——原來代步電動車的規(guī)格可以比“老頭樂”更高，而且價(jià)格還如此便宜。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，20212年1-6月新能源乘用車批發(fā)銷量為108.7萬輛，同比增長231.5%；1-6月新能源車零售銷量為100.1萬輛，同比增長218.9%。

對比一下，2020年1-6月的新能源滲透率僅有5.8%。

出于上半年新能源車批發(fā)、零售“雙雙破百萬”的出色成績，乘聯(lián)會預(yù)測2021年中國新能源車全年銷量達(dá)240萬輛，或更加樂觀。

可以肯定的是，全球都因?yàn)橄嚓P(guān)部門更嚴(yán)格的監(jiān)管和人們不斷上升的興趣推動了對零排放交通工具的需求。

而當(dāng)下，中國在疫情趨于平緩的情況下，電動車似乎有著比其他國家或地區(qū)更多的發(fā)展和成長機(jī)會。