編者按：春節(jié)，是中國人口從城市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一次大遷徙。作別繁華，回到故土，那座縈繞著鄉(xiāng)音的小城又變了模樣，這里有商業(yè)的新業(yè)態(tài)、新模式、新場景，這里也有讓我們心生溫暖的人情世故。值此甲辰龍年春節(jié)之際，時代周報、時代財經(jīng)、消費者報道聯(lián)合推出《小城大年》系列報道，關注小城里的大生意、小城的變遷和冷暖。

一直以來，春節(jié)都是各大汽車品牌加緊促銷的窗口期。乘聯(lián)會分析認為，春節(jié)前是新購群體購車旺季，部分返鄉(xiāng)群體的購買力在1月釋放，尤其對傳統(tǒng)燃油車消費有一定拉動作用。

春節(jié)期間，時代財經(jīng)走訪了湖南、河南等地的縣市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，目睹了三四線城市汽車消費的潛力，也看到了新能源汽車在下沉市場的繁榮。

加速替代燃油車

大年二十九，在湖南省益陽市的一座縣城里，經(jīng)營著一家二級經(jīng)銷商門店的孟智仍然忙著帶客戶看車、提車。

孟智開店已有七八年，與往年不同的是，今年，她的店開始向新能源車轉型。“以往我們只做燃油車，今年，店里獲得了相關授權，開始賣比亞迪。”談及向新能源車轉型的原因，孟智認為是大勢所趨。她認為，縣城的消費者已經(jīng)意識到新能源車的優(yōu)點：用車成本低。

一名在湖南縣城跑營運的新能源司機何楓告訴時代財經(jīng)，“從2020年開始，很明顯感覺到身邊大部分營運車司機都開始轉向新能源汽車。”三年前，何楓購入一臺比亞迪秦PLUS DM-i。他向時代財經(jīng)算了一筆賬，他每天往返縣城和省城之間載客，大約300多公里，一天電費只需要50元。而若加油的話，油錢可能至少需要200元。

何楓對各項新能源車政策、充電的“峰谷電價”、電池使用壽命等了如指掌。他告訴時代財經(jīng)，“在縣城，現(xiàn)在已經(jīng)有了七處公用充電站，跑在縣城路上的新能源車越來越多。”臨近過年，何楓依然干勁不減，大年二十九晚上，他在自家院子里給車充滿電，為兔年大年三十最后一趟出車做好準備。

孟智表示：“如果客戶家里已經(jīng)有一臺油車，再增購的話會傾向于選擇新能源車。此外，近幾年縣城的網(wǎng)約車等營運車輛紛紛開始換成新能源車。以前縣城沒有新能源門店，客戶都去市里或是省城買，縣城的新能源車門店可以說是空白，這是我們做新能源車生意的機會。”

在燃油車與新能源車此消彼長的大背景下，向新能源車的轉型使得孟智店里的銷量有了新的支撐點。孟智坦言。“相較往年，油車銷量肯定沒有以前多。”而2023年以來的價格戰(zhàn)影響也逐級傳導到縣城，“過去幾年，臨近春節(jié)這幾天，燃油車的優(yōu)惠可能會回收或收窄，但是今年沒有。”

臨近過年，孟智店內(nèi)依然忙碌，她介紹，“今天確實還有幾組客戶要來提車，客戶年前提車，過年的時候正好開。”時代財經(jīng)在門店看到，店內(nèi)至少有三組客戶等待提車，其中一位是燃油車客戶，另外兩位則是新能源車車主。

正等待提車的高銘告訴時代財經(jīng)，家里增購了一輛比亞迪秦PLUS EV。“這幾天縣城下雪，我爸爸原來的車被砸壞了，立馬來買了一輛新能源車。我爸爸已經(jīng)看中新能源車很久了。”至于充電，高銘表示將在家里安裝一個家用充電樁。高銘自己則在省城常開一輛蔚來ET7，“換電也很便捷。”

時代財經(jīng)在店內(nèi)不到一小時，店內(nèi)迎來兩組客戶直奔新能源車展車位置看車，孟智則熟練地上前介紹車型的配置、續(xù)航、優(yōu)惠政策等信息。從賣燃油車轉型到開始賣新能源汽車，孟智認為最大的變化是直營模式下的價格透明。“省去了以往一次一次的談價，節(jié)約了購車成本、時間成本也能避免一店一價、一車一價的情況。”

三四線城市賣車“卷起來了”

新能源加速替代燃油車，三四線城市賣車也越來越卷。

在湖北黃岡，一家奇瑞新能源門店打出“龍年送禮就送QQ冰激凌”的口號。店長表示：“QQ冰激凌全系官降6000元，2.99萬元起售。”據(jù)他透露，在黃岡，A0和A00級新能源很受歡迎，很多人買來代步，作為老頭樂的替代品。

在河南安陽，比亞迪、理想、問界紛紛把門店開進核心區(qū)的萬達廣場，極狐、奇瑞ICAR則避其鋒芒，在另一家商場一樓設置展臺，并將優(yōu)惠信息放在了最醒目的位置。

在2023年之前，安陽的汽車4S店大部分選擇開在地租便宜的城市郊區(qū)，如今也紛紛入駐商場。在業(yè)內(nèi)人士看來，門店位置的改變，一定程度顯示了競爭愈發(fā)激烈，各個品牌選擇進駐商場，搶占用戶心智是重要考量。

理想、比亞迪門店和員工還紛紛開通視頻號，通過新媒體方式觸及更多用戶，相比以往的廣告形式更新穎，也獲得了更多年輕群體的青睞。

樹立形象之外，最重要的競爭手段還是價格。奇瑞的銷售向時代財經(jīng)表示：“ICAR03現(xiàn)在下定可以享受38888元權益，包括19888元的終身質(zhì)保，7000元的金融貼息，5000元置換補貼，原廠充電樁。”

ICAR03的價格在12萬-18萬元之間，恰好是當?shù)刂髁徿嚾后w的預算范圍內(nèi)。極狐汽車展位的主力車型是考拉，起售價13.18萬元，贈送三年不限量流量，7kw家充和安裝服務等，為了降低門檻，還有“至高三年10萬零息，融資租賃0首付”。

有資深從業(yè)者總結道：價格是三四線城市消費者購車的決定性因素。“以前我們把很多參數(shù)和配置放在最醒目的地方，顧客看一眼就走，后來我們把價格和優(yōu)惠信息放大，大家看到車的價格在預期之內(nèi)，停留的人就多了，才有興趣進一步了解。”

從時代財經(jīng)采訪情況來看，三四線城市的消費者對于價格十分敏感。采訪的十多位各年齡車主，購車預算普遍不超過20萬元。有比亞迪車主表示：“我們買車的主要用途是城市代步，沒太多長途需求，十幾萬元的車已經(jīng)足夠用了。”

而同樣開在商場的理想汽車客流較少，原因在于其主力車型均在30萬元以上，超過不少人的承受能力，但價格也已經(jīng)出現(xiàn)松動。理想汽車銷售表示：“目前賣的最好的是L7，有33000元的優(yōu)惠力度，落地價大約28萬元。”此外，理想首款30萬元以內(nèi)車型的理想L6即將量產(chǎn)交付，預計將為銷量帶來進一步助力。

充電設施普及，緩解續(xù)航焦慮

在比三四線城市更下沉的市場，新能源車的接受度也越來越高。

時代財經(jīng)在湖南縣城看到，以往清一色藍牌車的街道上，開始出現(xiàn)比亞迪、五菱宏光、零跑、大眾等品牌的新能源汽車。在河南北部鄉(xiāng)村，村頭返鄉(xiāng)的車輛中也不乏廣汽埃安、哪吒、歐拉好貓等新能源車。

在多方推動下，新能源汽車在鄉(xiāng)村的保有量逐步增加。根據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月底，我國新能源汽車保有量達2041萬輛，其中純電動汽車1552萬輛。在鄉(xiāng)村地區(qū)，新能源汽車滲透率從4%上升到了17%。

在多部委組織下，我國新能源汽車下鄉(xiāng)活動已連續(xù)舉辦四年，新能源汽車正逐漸向鄉(xiāng)村地區(qū)下沉市場滲透。未來，鄉(xiāng)村將成為我國主要新能源汽車增量市場。根據(jù)《中國農(nóng)村地區(qū)電動汽車出行研究》預測，2030年，我國農(nóng)村地區(qū)千人汽車保有量將近160輛，總保有量超過7000萬輛，市場規(guī)模或達5000億元。

盡管新能源車漸成趨勢，但仍有部分消費者對新能源車的續(xù)航有所疑慮。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車下鄉(xiāng)，必須要提早布局充電樁建設。

多位受訪者向時代財經(jīng)表示，只要能夠保證充電設施的完善，將優(yōu)先考慮純電動汽車，否則將購買混動汽車，作為折中的選項。可見，充電基礎設施的建設，將進一步對新能源車的銷量起到促進作用。

據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月，我國充電基礎設施保有量達到826.4萬臺，同比增長67.0%。其中，公共充電基礎設施保有量達到262.6萬臺，同比增長了51.7%；私人充電基礎設施保有量為563.8萬臺，同比增長75.2%。

2023年7月，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在一次論壇上表示，基于我國經(jīng)濟發(fā)展水平、人口基數(shù)以及資源稟賦等判斷，中國汽車消費市場頂峰在4000萬輛左右，未來汽車消費的增長點應該是在三線以下城市。

他同時表示，隨著包括充電設施進一步布局等國家利好政策的出臺，未來幾年三四線以下城市乃至農(nóng)村地區(qū)將成為新能源汽車發(fā)展的新一波高點，成為銷量增長的主要力量（受訪者均為化名）。

本文源自：時代財經(jīng)