近日，由中國電力企業(yè)聯(lián)合會、中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國能源報(bào)聯(lián)合主辦的2019全球新能源汽車領(lǐng)袖峰會在廣州舉辦。與會專家表示，就新能源汽車技術(shù)路線來看，在電氣化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的產(chǎn)業(yè)變革背景下，純電動、混合動力、氫燃料動力、增程式等新技術(shù)、新政策將從不同角度推動汽車動力市場進(jìn)化，全球汽車動力系統(tǒng)將步入多元化發(fā)展時(shí)代。

純電動車應(yīng)以微小型為突破口

經(jīng)過多年發(fā)展，我國新能源汽車技術(shù)不斷進(jìn)步、成本不斷下降、市場不斷擴(kuò)大，新能源汽車正飛入尋常百姓家，成為越來越多人的出行新選擇。純電動、混合動力、氫能……在新能源汽車動力系統(tǒng)多樣化發(fā)展的今年，走什么樣的技術(shù)路線變得尤為重要。

“發(fā)展電動汽車的目的是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，但事實(shí)上，目前很多新能源車節(jié)能減排效果并不好。”中國工程院院士楊裕生解釋說，在電力主要來自燃煤的情況下，節(jié)油而耗電的長里程純電動車并不能減少排放。插電式混合動力車，車重且耗能高，近距離內(nèi)用電需充電，遠(yuǎn)距離用內(nèi)燃機(jī)，節(jié)能減排效果不好。燃料電池用氫做能源，但氫能研發(fā)投資大，電池價(jià)格高、制作過程耗能高，膜、紙、泵、罐等材料或設(shè)備的國產(chǎn)化還有待推進(jìn)。

在楊裕生看來，純電動車應(yīng)以微、小型為突破口，大、中型汽車應(yīng)主要發(fā)展增程式。

記者了解到，微小型電動車的電能全部來自電網(wǎng)，電池少、安全性高，適應(yīng)城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通普遍需求，價(jià)格便宜，容易推廣。以220W、5A車型為例，充電8小時(shí)行駛約100公里，相當(dāng)于3升油耗。如果發(fā)展1億輛這樣的小型純電動車，夜間充電相當(dāng)于100座百萬千瓦的抽水儲能電站，可省1.5萬億元建站費(fèi)用。第三代增程式電動汽車的發(fā)動機(jī)發(fā)電不必經(jīng)過電池而直接驅(qū)動電動機(jī)，免除充放電過程中的能量損耗，電池組用量可再減少，預(yù)計(jì)節(jié)油率可大于60%。

“盡管增程式電動汽車還需燃油，但如果我國汽車油耗降到一半以下，每年可節(jié)省原油2億噸。未來增程式發(fā)動機(jī)也可以不燒油，不增加二氧化碳排放。增程式并不是向純電動汽車的過渡，而是未來的主力。”楊裕生說。

長遠(yuǎn)來看，氫燃料電池汽車也是新能源汽車的重要力量。加拿大國家工程院院士葉思宇認(rèn)為，就現(xiàn)有布局而言，率先發(fā)展氫能大巴車和物流車是一條非常好的市場化路徑，因?yàn)樗鼈儗託湓O(shè)施的需求相對集中，有利于做好前期準(zhǔn)備工作。“未來，氫燃料汽車要進(jìn)入包括小轎車在內(nèi)的其他領(lǐng)域，還需要經(jīng)過更多考驗(yàn)。”

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需有利可圖

事實(shí)上，無論將來哪種技術(shù)路線將成為新能源車的主力，良好的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局將是新能源汽車能否走遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

“對基礎(chǔ)設(shè)施重視不夠，‘兩條腿走路也會跌倒’。”中電聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東說，過去，汽車和電力兩大行業(yè)沒有任何關(guān)系，有了新能源汽車之后才逐漸結(jié)合起來。但近年，車和樁的聯(lián)系依然不足，我們在發(fā)展大功率充電時(shí)，車不知道樁的平臺狀況、樁不知道車的型號規(guī)劃，這對雙方發(fā)展均有影響。如今，充電與電網(wǎng)之間的關(guān)系越來越重要，必須盡早提前布局，才能使新能源汽車和新能源更加緊密地結(jié)合。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要讓參與主體有利可圖。南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中表示，如果建了充電樁沒用戶來充電，企業(yè)肯定沒有積極性，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題。這需要車輛運(yùn)營企業(yè)和充電運(yùn)營企業(yè)的緊密配合，注重商業(yè)模式創(chuàng)新，提升充電樁的增值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)整體盈虧平衡。

標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中非常重要的一環(huán)，只有實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)業(yè)才能真正規(guī)范、有序、安全實(shí)施。“目前，行業(yè)仍存在各行其是、不按標(biāo)準(zhǔn)辦事等情況，由此帶來一系列問題。所以呼吁大家更加重視標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)、規(guī)范作用，讓產(chǎn)業(yè)走得更好、更健康。”劉永東說。

長城汽車副總裁唐海鋒認(rèn)為，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，必須緊跟國家政策，有了政策支持，車企、能源供應(yīng)商、消費(fèi)者等多方協(xié)同合作，才能實(shí)現(xiàn)全民能源轉(zhuǎn)型。反過來，國家層面也應(yīng)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)為政策、市場雙輪驅(qū)動，由市場和用戶選擇技術(shù)路線，對在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)揮引導(dǎo)、支持和服務(wù)作用。

中國能源研究會常務(wù)副理事長、國家能源局原副局長史玉波表示，在政策引領(lǐng)的同時(shí)，進(jìn)一步完善充電/加氫服務(wù)市場機(jī)制，破除行業(yè)準(zhǔn)入壁壘，鼓勵市場主體充分參與市場競爭。通過標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)研發(fā)、平臺建設(shè)等多方著力，共同推動充電樁、充電站、售后服務(wù)站等配套設(shè)施建設(shè)。

退役動力電池也有新價(jià)值

“電動汽車與動力電池必須強(qiáng)調(diào)安全第一。”楊裕生表示，電動汽車要發(fā)展，必須要實(shí)現(xiàn)市場化，減少電池用量，降低車價(jià)，而非為追求長里程而多裝電池，造成能源浪費(fèi)，增加排放，加大廢電池的處置量，更不該極速提高比能量，增加危險(xiǎn)性。

近年來，電動汽車廠商為了追求長里程，不斷加大電池使用量，也增大了安全風(fēng)險(xiǎn)，電動汽車發(fā)展亟需更安全的新型電池。

“目前來看，高鎳三元等高能電池不應(yīng)是發(fā)展重點(diǎn)，全固態(tài)電池能否成功存在不確定性。”楊裕生認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池有望成為主力，但要不斷提高性價(jià)比。“磷酸鐵鋰電池安全性高，壽命長，既不用鎳也不用鈷等金屬，而且已經(jīng)掌握了微納結(jié)構(gòu)—碳包覆技術(shù)，可以彌補(bǔ)電導(dǎo)率不高的問題。”

隨著充電樁市場規(guī)模逐漸增加，電動車的電池組數(shù)量相應(yīng)減少，用快充的辦法增加里程或許是一個(gè)可行路徑。“目前石墨負(fù)極可以快放電但不能快充，鈦酸鋰電池可以快充也可以快放，但價(jià)格很高。因此，需發(fā)展高安全性、廉價(jià)的快充新型電池。”楊裕生補(bǔ)充說。

當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展還面臨兩個(gè)主要問題：一是隨著國家補(bǔ)貼政策退坡，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營成本面臨巨大壓力；二是環(huán)保和安全問題，特別是大量退役動力電池的回收處理相對滯后。

值得注意的是，目前，中國鐵塔股份有限公司正在與生態(tài)環(huán)境部、相關(guān)省市合作，共同推進(jìn)新能源汽車動力電池的回收利用工作。中國鐵塔股份有限公司副總經(jīng)理劉國峰說，一些面臨退役的動力電池，雖不能繼續(xù)滿足新能源汽車的運(yùn)行要求，但用在通信基站等其他領(lǐng)域仍有良好性能，是現(xiàn)有電池性價(jià)比的3至5倍。中國鐵塔已通過大量工作，驗(yàn)證了新能源汽車退役動力電池在基站應(yīng)用的可能性，下一步還將繼續(xù)拓展其他應(yīng)用。

除技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)新商業(yè)模式對新能源汽車產(chǎn)業(yè)也很重要。“用戶過去是自己購買電池、自行充電，成本高、不安全，現(xiàn)在有了共享電池租賃這一新模式。中國鐵塔已在全國100個(gè)城市布局換電業(yè)務(wù)，建設(shè)智能換電站。用戶只需在換電站掃碼，即可換取一塊新的電池，實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航，這是推動新能源汽車發(fā)展的新動力。”劉國峰說。

（經(jīng)濟(jì)日報(bào) 記者：王軼辰 責(zé)編：胡達(dá)聞）