答案是顯而易見的，肯定是換電站。原因很簡(jiǎn)單，換電站需要儲(chǔ)備一定量的動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸都是需要國(guó)家頒發(fā)相應(yīng)資質(zhì)才能有資格進(jìn)行。同時(shí)換電站的整一套換電系統(tǒng)是相當(dāng)復(fù)雜的，中途如果出現(xiàn)故障，需要有人及時(shí)給予處理。以下是蔚來建設(shè)的換電中心，感興趣的朋友可以去蔚來官網(wǎng)查詢其整一個(gè)換電的視頻。

而充電站，相對(duì)來說，運(yùn)營(yíng)起來就會(huì)方便很多，而且現(xiàn)在很多充電樁也都有聯(lián)網(wǎng)功能，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程 OTA 升級(jí)，故障查詢，充電狀態(tài)監(jiān)控等。只要前期地址選好，充電樁建設(shè)好之后，后續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本是很低的。當(dāng)然，為了提高充電站的利用率，還是需要有人進(jìn)行維護(hù)和管理，從而避免燃油車占位，導(dǎo)致新能源車主無法充電等問題。

當(dāng)然隨著智能地鎖的出現(xiàn)，以及充滿電之后，還未挪車給予的處罰機(jī)制的出現(xiàn)等，都極大了降低充電站的運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)網(wǎng)友反饋，特斯拉車主在其超充站充電，如果充滿還未離開，則每分鐘罰款 6.4 元，處罰力度是不是有點(diǎn)大。

小結(jié)

不論是補(bǔ)電的難易程度，還是后續(xù)管理維護(hù)等，小編都認(rèn)為換電站的運(yùn)營(yíng)成本要明顯高于充電站。當(dāng)然，以后可能還會(huì)出現(xiàn)一種全新的補(bǔ)電模式：充換儲(chǔ)一體化，將充電站和換電站進(jìn)行集成，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

作者：汽車情報(bào)網(wǎng)

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