【OilPrice網(wǎng)2月7日報道】最新調查顯示，2020年，全球新售電動轎車電池容量總計為134.5吉瓦時（GWh），另外銷售渠道和汽車制造商裝配線上的電池容量總計40GWh。

電動車類型涵蓋BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）和HEV（混合動力汽車），電池總容量較上年增長39.6%。Adamas Intelligence通過調研化學物質，電池供應商和電池容量，追蹤90多個國家或地區(qū)電動汽車電池的需求。

調查公司表示，數(shù)據(jù)不包括在銷售渠道閑置的電動車容量，共計15-20GWh，以及電池組和裝配線上的電池容量，共計15-20GWh。

LG新能源（LG Energy Solution）（LG Chem旗下的電池子公司）在2020年憑借上路轎車電池總容量占據(jù)榜首，這在很大程度上要歸功于與特斯拉（Tesla）在中國的供應協(xié)議，以及其在歐洲的廣泛客戶群，包括大眾、雷諾和梅賽德斯等。

CATL（寧德時代）位居第二，這得益于其在中國的主導地位，以及去年下半年在特斯拉和標致雪鐵龍集團等大力支持下進入歐洲市場。

松下（Panasonic）以微弱優(yōu)勢落后于CATL，同比增長甚微，而LG新能源、CATL、三星SDI、SK Innovation和其他許多公司都實現(xiàn)了顯著增長。

Adamas表示:“從電動汽車銷售渠道和電池組/汽車制造商裝配線來看，我們認為，CATL目前在供應鏈中滲透的電池數(shù)量最多，預計2021年上半年上路的電池容量將出現(xiàn)激增。”

特斯拉電池短缺

上個月，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在給投資者的電話中表示，特斯拉沒有足夠的電池將Semi Truck（半掛車）等新產(chǎn)品投產(chǎn)。

“制造原型機容易，但規(guī)模化生產(chǎn)就非常困難了。”

“我們之所以沒有加快開發(fā)Tesla Semi這類新產(chǎn)品，是因為我們沒有足夠的電池。我們可以順利開展生產(chǎn)，但目前沒有足夠的電池來滿足需求。”

馬斯克表示，雖然半掛車的生產(chǎn)成本達不到乘用車的五倍，但所需電池數(shù)量卻是乘用車的五倍，這意味著該公司在將自己的電池技術投產(chǎn)之前，將專注于生產(chǎn)汽車。

“我們對電池供應商態(tài)度非常明確，無論是CATL、松下還是LG，我們都盡力吸收他們生產(chǎn)的電池。”

鋰價格在2020年底出現(xiàn)三年來首次上漲，并在上個月飆升至18個月高點。一年后可能視為電動汽車普及的轉折點。