在周三通用汽車向投資者發布的資本市場日演講中，該公司嘲笑了它們可以從公司即將推出的第三代電動汽車架構中獲得多少靈活性，以及潛在的全球產品范圍。

與Bolt EV中使用的公司當前的EV平臺相比，新平臺將具有更大的占地面積，更低的高度，更高的能量密度，更大的靈活性，更高功率的DC快速充電，以及可能對車輛進行一些靈活的更改根據市場需求配置，Reuss概述。

GM BEV3架構屬性

“無論何時需要，我們都可以將所需的配置添加到所需的產品中，” Reuss說。“我們所知的人沒有靈活性，速度和規模的這種結合。”

Reuss解釋說，這樣做的關鍵之一是下一代電池組設計的靈活性。他說：“將架構和產品組合在一起，將可以實現多細分，多品牌的應用程序。”

Reuss通過與冰塊托盤進行比較來展示“實際電池設計”，在該冰塊托盤中，您可以使用任意數量的冰塊，并且托盤保持不變。

通用BEV3電池架構

對于通用汽車公司的BEV3電池模塊，該公司可能會與LG Chem一起在俄亥俄州制造，但尚未定義，Reuss表示，這些電動汽車將提供多達6個模塊的配置，用于小型電動汽車，否則將配置8、12或甚至24個模塊（堆疊成雙）。

他解釋說：“基本單元幾乎都是相同的……這導致了對什么是架構以及什么是架構的不同定義。”“我們的架構實際上圍繞著電池以及電池組中電池的方向。”

Reuss在一份聲明中似乎基于對我們上個月對Reuss的簡短問答的回應，暗示通用汽車不會使用與其他汽車制造商相同的滑板式平臺策略，而是使用更多由模塊和組件驅動的東西。安裝程序使他們只需重新配置電池即可使用。

“這使我們能夠按照市場要求靈活應變……我們可以根據需要隨時進行調整。”

GMC悍馬電動車

Reuss討論了上周末在超級碗廣告中嘲笑的電動GMC悍馬車，并提到了2021年秋季推出的全尺寸電動皮卡。他說（關于卡車），“當我們進入市場時，我們將擁有1、2、3電機版本，以不同的價格提供不同的范圍，不同的性能，以滿足客戶的需求。”

“如果客戶需要基本包裝，我們將提供。如果客戶想要真正的越野能力和牽引能力，我們也將擁有。”

Reuss說，這將不僅僅是一個皮卡，而且可以在多個品牌之間進行擴展。“我們將按照我們的意愿和市場要求，每年推出多種產品。”

回到電池和推進系統，Reuss說：“那些是電動汽車新架構的主要成本驅動因素，而沖壓件，地板，搖臂，拾音器，控制臂則是通常定義架構的東西。因為它們的成本很高。”

Reuss解釋說，當通用汽車從這種新架構創建第一個EV時，它看起來像是跨界車，“我們開始研究我們還能做些什么以及如何做。”

基于通用BEV3模塊化平臺的凱迪拉克電動跨界SUV

至于第一個跨界車，那就是凱迪拉克車型-帶有適當的車型名稱-將于四月發布。

Reuss嘲笑道：“我們的BEV3架構還有另一種版本……讓我驚訝的是，它與眾不同。”

該公司計劃至少在3月4日透露更多有關該消息的信息。