近日，濟南市《關于加快新能源汽車推廣應用的若干政策》正式發布，為新能源汽車的發展帶來一系列利好。從車主角度來說，能夠享受到3000元的充電補貼，停車半價優惠，掛牌也有綠色通道。在濟新能源車企發布一款新型新能源汽車，政府將獎勵100萬元。這些利好政策的發布，會給車主帶來哪些便利？又將如何推動濟南新能源汽車的發展呢？

“小屏幕，大視野”，21日上午，在齊魯晚報·齊魯壹點推出的視頻直播欄目《小屏話濟南》中，山東通達紅旗車隊隊長、同時也是新能源汽車的車主姜洪國，齊魯晚報·齊魯壹點評論員朱文龍一起，對此問題進行了探討。

新能源汽車充電停車都有優惠

“3000元的電費補貼，優惠力度很大，3000元電費能用很長一段時間。”山東通達紅旗車隊隊長、同時也是新能源汽車的車主姜洪國介紹，自己開的是一款比亞迪的新能源汽車，從沒電到充滿大約需要53度的店，按照一度電5毛多計算，一共需要20多塊錢，如果夏天的話，帶空調能跑上300多公里，也就是說新能源汽車一公里只需要一毛多錢。

姜洪國還介紹，即使是在充電站，一公里也就一毛五六，而且充電站晚上12點到早晨7點是最便宜的時候，加上服務費是7毛錢。不管怎么計算，新能源汽車總體來說比燃油車開起來便宜得多。

針對新能源優惠停車的問題，齊魯晚報·齊魯壹點評論員朱文龍說，停車不管對于燃油車還是新能源汽車，都是一個很大的問題，濟南這次發布的有關新能源汽車停車費用打五折的優惠政策其實可是說是誠意滿滿。充電補貼加停車優惠減少了不少想要購買新能源汽車的市民的經濟負擔，且這種實惠是真真正正看得見的。

“新能源汽車的政策各地都有，但像濟南這樣有錢有補貼，降低停車費，在其他地方是沒有的，可以看出來濟南發展新能源汽車的決心。”朱文龍認為，濟南在這個時候發布這項政策其實并不意外。“濟南出臺這方面政策主要是出于兩方面的考慮，一方面是環保，空氣污染一直是懸在濟南實現高質量發展的‘一把劍’，發展新能源汽車能實現尾氣零排放，對城市空氣質量的改善是有一定好處的。另外一方面，從濟南未來發展的角度考慮，之所以推出這么大力度的優惠政策，是因為新能源汽車不僅是一個交通工具，還是一個移動智能終端，是一個數字空間，它代表的是一個新動能，一個新產業的方向。”朱文龍認為，濟南作為新舊動能轉換的示范區，推廣新能源汽車，其實就是提前布局。

“在這次的政策里還提出來，不光要推廣新能源汽車，還要引進電機電控上流產業，整合市場資源、技術、人才，進行產業升級和產業鏈延伸，其實就是借著布局，來把濟南從一個汽車大市變成一個汽車強市，這就是濟南出臺這么多有利政策的原因。”朱文龍分析稱。

充電不方便仍是大問題

在前期的采訪中，記者也了解到，對于新能源汽車，很多市民仍舊處于觀望狀態。其中，很多人的顧慮都緣于：充電不方便、冬季電量折損。對此，作為一名新能源汽車的“老司機”，姜洪國也講述了自己在使用新能源汽車時遇到的一些問題。

“安裝充電樁的時候，第一步就需要物業先同意，但是當時我用新能源車的時候小區物業是接手的第一例安裝申請，物業擔心沒有政策支持和安裝權限，在申請的過程中還是遇到了一些麻煩。”姜洪國坦言，自己剛開始在小區安裝充電樁的時候，確實是遇到了些麻煩，這主要是因為新能源汽車要使用專門的充電樁，電流相對來說會大一些，而且必須是“三相電源，六平方以上的電纜”這些都讓充電樁申請起來不是那么順利。

朱文龍認為，充電樁作為一個新生事物，不管是老小區還是新小區，在發展初期，在規劃的時候，都沒有預留空間，而且他有一定的技術門檻，比家用電技術難度要大一些，所以說，有這方面的考慮，往往不敢輕易安裝。

除了充電樁的安裝，在后續使用新能源汽車的過程中，姜洪國還提出了一個困擾，就是關于公共充電站的配套設施問題。“像我們出租車司機，開到半路沒電了就要去公共充電站充電，一充就是一個多小時，在車里不安全，在外面等，實在是太冷了。”

對此，朱文龍也提議，在充電站旁邊盡量做好后續的配套設施。朱文龍也從一個普通市民的角度提出了一個也是困擾很多新能源車主的問題：新能源汽車充電比較慢。“大多出新能源車主遇到的問題，一方面是充電難，一方面是充電時間長。”另外，朱文龍也認為，公共充電站還應該做到充電費用的統一，充電價格不應跟著地段定。

對于有些市民對新能源汽車在冬天電量和里程折損的問題，姜洪國也做出來解釋。“純電車輛跟油氣車輛不一樣的構造，純電車輛冬天取暖時是用電，制暖，夏天是用電制冷，所以要消耗很大一部分電，所以續航肯定會減少；油氣車輛制熱是副產品，直接吹水箱的風就可以。”姜洪國認為，市民不太了解汽車構造，所以造成誤解，了解了構造后會覺得折損一部分續航是很正常的事。

好政策還需要進一步落實細化

在欄目中，姜洪國還講述了自己在公共充電站為新能源汽車充電時遇到的一件尷尬事。“前段時間，我在玉函路南頭一個停車場充電的時候，兩道閘進去充電站。出來時第一道閘很順利，第二道就要交停車費，48分鐘收了2元。”而濟南市出臺的《關于加快推進全市新能源汽車充電基礎設施建設的實施意見》，按照這一政策，從今年8月1號開始，全市范圍內的各停車場在提供新能源汽車入場充換電服務期間，除收取電費和充換電服務費外，不得收取停車費等任何其他費用。

“政府出臺這個政策是善意的，體現了政府推廣新能源汽車的決心，落實卻還是缺少一種監督。”朱文龍也認為，政策落實還需進一步細化落實。

朱文龍提出，政府在在推廣政策的時候一方面要重視監督，一方面要考慮一些不同主體的停車場的實際難處。“對一些私營的停車場可以適當給予一些補貼，否則，會讓他們沒有推廣這種政策的積極性，所以一方面要加強監督，另一方面也要考慮他們的實際難處，解決他們的難處，激發他們的積極性。”朱文龍認為，政策的制定不能光考慮車主的利益，也要將停車場的利益考慮進去，這樣才能雙贏。“在新發布的政策中，我們還沒有看到進一步的解釋和細化，尚沒有的話應該抓緊落實好。”朱文龍認為，只有加快落實和細化，才能讓廣大車主和市民真正感受到政策的利好。

新能源汽車充電省錢、停車省錢，運行成本較低。那為什么市民乘坐新能源汽車的時候，出租車的費用反而要貴呢？

姜洪國解釋稱，新能源汽車省錢主要是省在充電方面，的確是一個月能省下千把塊錢，但從成本來說，車的費用卻是提高了。“油氣兩用車可能是10萬塊錢，現在的純電動車價格會提高將近一倍。油氣兩用車修一次發動機只需要兩三千塊就能夠修好，但是新能源汽車用上幾年換電瓶的費用就需要六七萬。”姜洪國稱，除了電瓶，新能源汽車的配件也較油車貴，光一個大燈就需要好幾千。

對此，朱文龍也認可，并提到在新發布的政策中，還有一條涉及到研發的補貼，即將對獲得新能源整車生產資質的企業，每發布1個新能源汽車整車產品公告，給予100萬元獎勵。并認為，政府新出臺政策推動研發新車型的原因，也是要進行技術的升級和更新換代。