特斯拉對中國電動汽車初創公司的影響
正如埃隆·馬斯克(Elon Musk)在 該公司的最新投資者電話中所說的那樣,“與其他汽車公司或幾乎任何一家汽車公司相比,特斯拉在垂直整合上都是荒唐的。” 創新者不僅僅是組裝汽車:它還生產許多關鍵組件,這些組件使汽車比其他電動汽車更具優勢。將它們直接出售給客戶;運營一個增壓器網絡為它們充電;甚至提供太陽能電池板和蓄電池來為其供電。
現在,特斯拉正在成為中國的主要參與者,因此,它已成為新一波中國電動汽車初創企業的榜樣。這是一個擁擠的領域。正如AJ Cortese在KrASIA上最近的一篇文章中所 報道的那樣,截至2019年3月,在中國注冊的電動汽車制造商超過480家。其中大多數是在美國或多或少不為人所知的國家,但在美國媒體(包括比亞迪,在加利福尼亞州生產電動客車,最近有三家在美國證券交易所開始交易:尼奧(NYSE:NIO),李汽車(NASDAQ:LI)和小鵬汽車(NYSE:XPEV)。
這些新興公司將在何種程度上選擇(或能夠)模仿特斯拉前所未有的虛擬集成水平?科爾塞斯寫道,中國的電動汽車制造商已經在某些領域積極追隨特斯拉的領導地位,但在其他領域則不太可能這樣做。
特斯拉與客戶的直接關系以及對銷售渠道的控制,令全世界的汽車制造商羨慕不已。美國汽車制造商受到法律(以及長期存在的結構性因素)的阻礙,無法直接向客戶銷售汽車,但這并沒有阻止他們 探索擴大在線銷售的新方法。歐洲汽車制造商所面臨的限制較少,他們更加積極地 追求特斯拉式的直銷。
與北美和歐洲的OEM相比,特斯拉的中國競爭對手擁有更大的自由度來模仿其直銷模式。他們正在迅速建立自己的零售網絡,至少在零售地點數量上,一些學生已經超過了碩士。
最終,特斯拉在中國12個城市擁有 24家商店。據KrASIA稱,截至6月,小鵬在中國52個城市擁有147家商店和服務中心。蔚來在中國89個城市建立了兩種不同類型的零售設施。Nio的22棟房屋設計為豪華的場所-每棟房屋均不僅設有陳列室和服務中心,而且在會員區設有咖啡館,會議室和兒童游樂場。119個Nio Spaces是較小的設施,主要位于較小的城市,側重于客戶與汽車的互動。Li Auto還選擇跳過傳統的獨立經銷模式,并直接向線下和在線客戶銷售。
但是,當涉及到對基礎設施收費時,情況就不同了。一些國內的電動汽車制造商在基礎設施上投入了大量資金,而另一些則沒有。
Xpeng似乎有意追隨特斯拉的領導。正如KrASIA報道的那樣,該公司在IPO招股說明書中表示:“我們相信廣泛的Xpeng品牌增壓網絡將增強我們的品牌知名度,并為我們的客戶提供差異化的用戶體驗。”
蔚來采取了不同的策略。該公司一直在努力開發 電池交換網絡(這是特斯拉 幾年前探索并放棄的概念 ),并計劃在今年晚些時候推出電池即服務模式。到目前為止,它還沒有透露有關建立專有充電網絡的信息。
中國已經擁有比其他任何國家都更多的充電站-截至2019年,充電站超過120萬個。3月,中央政府宣布了增加約60萬個充電站 的計劃。地方政府,公用事業和電池制造商CATL也在投資公共充電網絡。
他們必須迅速采取行動,以趕上那些瘋狂的加利福尼亞人。特斯拉已經 在150多個中國城市擁有 2500多個Supercharger攤位,并最近宣布 計劃今年再安裝4,000個。