執拗”和“倔強”兩個詞一直貫穿在馬自達品牌的基因中，對設計不妥協、對技術不妥協、對駕駛質感不妥協，是馬自達從品牌成立至今的堅守。這種偏執吸引了很多鐵粉，也讓馬自達在電氣化的浪潮下逐漸掉隊。

本以為馬自達會一直堅守自吸發動機，不肯妥協，最終逐漸被邊緣化，就這樣倔強地退出歷史舞臺，但是沒想到，馬自達還是妥協了。

馬自達計劃在在2030年前拿出1.5萬億日元（約合758億元人民幣）投入到電動汽車過渡中，目標是到2030年將電動汽車的銷量占比提升到40%，迄今為止，馬自達只推出了一款油改電的MX-30，這款車為油改電車型，在續航、性能、智能化方面毫無競爭力，因此銷量慘淡。

馬自達的電氣化計劃，主要是在電機和電池方面的投入，其中電池是重點。

馬自達沒有選擇自研電池，自建電池工廠，而是選擇和供應商合作，而在供應商的選擇上，馬自達沒有選擇市面上頭部的LG、三星、寧德時代等電池供應商，而是選擇了總部在日本神奈川的動力電池公司遠景動力（Envision AESC）。遠景動力的電池，在能量密度、前沿技術上或許比不上一線供應商，但是動力電池的安全性毋庸置疑，遠景AESC的電池已為全球43萬輛Leaf電動車提供動力電池，擁有9年0重大事故的優秀安全記錄。

在電機方面，馬自達將加大電動汽車專用車身和e-axle（電機）的研發力度，在2025年之后將推出基于純電平臺的電動汽車，另外，馬自達汽車還計劃與日本半導體制造商羅姆（ROHM）合作，開發用于電動汽車驅動設備的半導體組件。

除了純電車型以外，馬自達還在增程式混合動力車型方面開始布局，馬自達MX-30 R-EV（增程版）將于2023年1月13日在布魯塞爾車展上首次亮相并在年內上市，和一般的增程式車型不同，這款車采用了一款轉子發動機作為增程器，如果馬自達真的能夠將轉子發動機揚長避短，并且解決轉子發動機的壽命和養護問題，這款增程式車型將會有著很強的競爭力。

很顯然，馬自達已經意識到了自己在電氣化轉型方面的遲緩，并且正在抓緊補交學費，但是這筆學費顯得有些過于昂貴了，馬自達的純電動車型還要再等上三五年，到那時，馬自達還有機會嗎？這一切都要打上一個大大的問號。