新能源汽車(chē)近幾年的飛速發(fā)展有目共睹，年銷(xiāo)量從2012年首次破萬(wàn)到2018年破百萬(wàn)僅用了八年時(shí)間，但人們很少了解全球哪些企業(yè)是輸出新能源汽車(chē)產(chǎn)品的大戶(hù)。本文就帶著大家深度了解下2019年上半年哪些車(chē)企新能源車(chē)賣(mài)得好，誰(shuí)穩(wěn)坐新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單及哪些國(guó)家的人民是新能源車(chē)擁躉等問(wèn)題。

一分鐘速讀全文：

1、在上半年的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，特斯拉以超比亞迪1.6萬(wàn)輛的差距奪冠，且電動(dòng)車(chē)歷史總銷(xiāo)量已達(dá)70萬(wàn)輛，全球保有量?jī)H次于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟；

2、排名前三強(qiáng)的車(chē)企中，特斯拉上半年把產(chǎn)品賣(mài)給了37個(gè)國(guó)家，比亞迪則僅在中國(guó)和美國(guó)有銷(xiāo)量，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的新能源產(chǎn)品則俘獲共47個(gè)國(guó)家人民的心；

3、全球排名前十五的車(chē)企中，僅三家車(chē)企以純電動(dòng)技術(shù)路線為主，其他十二家選手均攜帶兩個(gè)及兩個(gè)以上的技術(shù)路線“參賽”。

特斯拉/比亞迪/雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)入前三強(qiáng)

泰博英思統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為107.69萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)可能在大家意料之內(nèi)，但你們知道新能源汽車(chē)的歷史總銷(xiāo)量是多少嗎？截至2019年6月，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為637.74萬(wàn)輛。不瞞你說(shuō)，我是嚇了一跳，因?yàn)樾履茉雌?chē)雖說(shuō)近幾年特別火，但短短幾年能在全球積累起這么大的量還是很可觀的。

那么哪些車(chē)企為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量做出了較大貢獻(xiàn)？就2019年上半年來(lái)說(shuō)，排名前十的企業(yè)占全球總銷(xiāo)量的71%。其中外資品牌與中國(guó)品牌各占五席，冠軍由美國(guó)汽車(chē)品牌特斯拉所得，上半年總銷(xiāo)15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)129.2%；在排名前十五強(qiáng)的車(chē)企中，特斯拉同比增幅最大，且其歷史總銷(xiāo)量已累計(jì)69.9萬(wàn)輛，僅次于新能源領(lǐng)域表現(xiàn)穩(wěn)定的選手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，可見(jiàn)，這家成立于2003年、于2008年推出首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的選手確實(shí)是新能源領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“黑馬”。

接著是以14.3萬(wàn)輛排名第二的比亞迪，這名來(lái)自中國(guó)的選手在此之前已連續(xù)4年霸占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。但在2018年，比亞迪與特斯拉的年度銷(xiāo)量差距已縮小至兩千余輛，且在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量方面，特斯拉領(lǐng)先比亞迪1.8萬(wàn)輛，因此若不計(jì)入新能源商用車(chē)的銷(xiāo)量，比亞迪在2018年已首次敗給特斯拉。不過(guò)相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪的實(shí)力不容小覷，截至2019年6月，其歷史總銷(xiāo)量為67.6萬(wàn)輛，排在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉之后，在總保有量方面位至全球前三強(qiáng)。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上半年以累計(jì)7.6萬(wàn)輛的成績(jī)排名第三，這個(gè)聯(lián)盟在前面已經(jīng)介紹過(guò)，是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮最穩(wěn)定的選手之一，而且起步較早。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2005年提出電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比亞迪開(kāi)始汽車(chē)制造的征程剛有兩年時(shí)間，特斯拉也是一個(gè)剛成立兩年的造車(chē)新手，大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭則對(duì)電動(dòng)車(chē)無(wú)感，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更別提了，遙遠(yuǎn)的像只在電影里偶爾露臉一樣。

提出電動(dòng)車(chē)計(jì)劃后，日產(chǎn)僅用4年就推出了聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，該車(chē)自2009年進(jìn)入市場(chǎng)后一直位居電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，直到2015年被特斯拉Model S(參數(shù)|詢(xún)價(jià))拉下馬，2016年再次位居全球電動(dòng)車(chē)榜首。2017年之后的故事大家都知道了，這里不再展開(kāi)，具體車(chē)型之爭(zhēng)我們將在下篇分析中詳細(xì)介紹。

在排名前十五的車(chē)企中，外資品牌占了9席，中國(guó)品牌則占6席，也就是說(shuō)外資品牌占據(jù)前十五榜單的60%。可見(jiàn)，雖然中國(guó)是推廣新能源汽車(chē)力度最大的國(guó)家，但中國(guó)品牌的表現(xiàn)仍略顯下風(fēng)。相比中國(guó)品牌從未進(jìn)入全球傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜單看，中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域也算實(shí)現(xiàn)了一定程度的彎道超車(chē)任務(wù)，畢竟中國(guó)現(xiàn)在已有6名選手可與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的巨頭大鱷們，在新能源汽車(chē)這一新的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上一爭(zhēng)高下。

外資品牌中，來(lái)自德國(guó)的寶馬和大眾、來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代這三家傳統(tǒng)汽車(chē)品牌進(jìn)入了前十強(qiáng)，而且這三家的技術(shù)路線都相對(duì)豐富，其中寶馬和大眾是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)型產(chǎn)品兩手抓，現(xiàn)代則是純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及燃料電池全面發(fā)展。

榜單前三強(qiáng)的車(chē)都賣(mài)到哪里去了？

了解完打榜選手之后，我們來(lái)具體扒下排名前三強(qiáng)的產(chǎn)品都被哪些國(guó)家的人民買(mǎi)走了，這也可為我國(guó)新能源車(chē)企將來(lái)走出去作參考。首先要介紹的是銷(xiāo)量冠軍特斯拉，這位“學(xué)霸”的成績(jī)十分優(yōu)秀，據(jù)泰博英思統(tǒng)計(jì)，2019年上半年，特斯拉汽車(chē)共銷(xiāo)往全球37個(gè)國(guó)家，其中美國(guó)作為本土市場(chǎng)貢獻(xiàn)了最大的銷(xiāo)量，共交付8.4萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，其次是在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售了2萬(wàn)輛，在挪威這個(gè)國(guó)土面積為38.52萬(wàn)平方公里的小國(guó)家銷(xiāo)量也破萬(wàn)，上半年總銷(xiāo)量為1.3萬(wàn)輛。

比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量不消說(shuō)大家也知道，中國(guó)市場(chǎng)基本包圓，事實(shí)也確實(shí)如此。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪上半年僅有10輛新能源汽車(chē)賣(mài)給了美國(guó)哥倫比亞，其他的都由中國(guó)本土市場(chǎng)消化。不過(guò)值得一提的是，比亞迪上半年在澳門(mén)交付了28輛新能源車(chē)。在這里祝愿比亞迪將來(lái)也能夠走出中國(guó)，到國(guó)際市場(chǎng)一展風(fēng)采。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)縱橫多年，其基本功做得很扎實(shí)，在2019年上半年其產(chǎn)品共銷(xiāo)往了47個(gè)國(guó)家，此外加之該聯(lián)盟跨越法國(guó)和日本兩個(gè)國(guó)家，因此在這兩個(gè)市場(chǎng)均有不錯(cuò)表現(xiàn)。2019年上半年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在法國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)是1.4萬(wàn)輛，在日本的成績(jī)?yōu)?.1萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)也做出了較大貢獻(xiàn)，該聯(lián)盟上半年在這里收獲了7852個(gè)訂單。

部分車(chē)企技術(shù)路線簡(jiǎn)單介紹

看完上述表現(xiàn)優(yōu)秀的選手的各國(guó)銷(xiāo)售成績(jī)單后，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者可能會(huì)疑問(wèn)，國(guó)外市場(chǎng)是不是把混動(dòng)產(chǎn)品也當(dāng)做新能源？或者國(guó)外的消費(fèi)者買(mǎi)的都以插電式混動(dòng)產(chǎn)品為主？因?yàn)樵谄?chē)之家評(píng)論區(qū)經(jīng)常有讀者吐槽電動(dòng)車(chē)的使用很雞肋，不相信有那么多人心甘情愿為其買(mǎi)單。首先需要說(shuō)明的是，文中的數(shù)據(jù)由純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)量組成，混動(dòng)產(chǎn)品不在其列。

就前十五強(qiáng)的新能源企業(yè)來(lái)說(shuō)，僅有純電動(dòng)技術(shù)路線的車(chē)企僅三家，即美國(guó)品牌特斯拉、中國(guó)品牌北汽新能源和江淮汽車(chē)；而以插電式混動(dòng)和純電動(dòng)兩條技術(shù)路線為主的車(chē)企則有比亞迪、吉利、上汽、奇瑞、寶馬、大眾、通用汽車(chē)、三菱八家，另外還有純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及燃料電池全面發(fā)展的三家車(chē)企，分別是現(xiàn)代、豐田及戴姆勒集，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟則以純電動(dòng)及燃料電池雙路線為主。

就燃料電池汽車(chē)來(lái)說(shuō)，共有4家發(fā)展該技術(shù)路線的車(chē)企，其中戴姆勒僅在2013、2014年銷(xiāo)售過(guò)燃料電池汽車(chē)，其后便再無(wú)表現(xiàn)；雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2019年上半年也沒(méi)有銷(xiāo)售燃料電池產(chǎn)品，但其在2018年交付了108輛；現(xiàn)代及豐田汽車(chē)上半年則分別在全球市場(chǎng)銷(xiāo)售1783輛和1435輛。截至目前，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃料電池汽車(chē)還很陌生，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)暫未有量產(chǎn)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)售。

總結(jié)全文

從以上分析可以看出，首先，值得肯定的是，在全球新能源汽車(chē)的舞臺(tái)上有中國(guó)品牌的身影，且在前十強(qiáng)中占據(jù)6個(gè)名額，這個(gè)成績(jī)是中國(guó)新能源戰(zhàn)略的初步成果表現(xiàn)，希望中國(guó)品牌能夠在這個(gè)舞臺(tái)上待得久一點(diǎn)，光芒更耀眼一點(diǎn)，不枉費(fèi)這十年來(lái)國(guó)家真金白銀的扶持；其次，無(wú)論是成績(jī)突飛猛進(jìn)的特斯拉、還是發(fā)揮穩(wěn)定的選手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，它們?cè)趪?guó)際市場(chǎng)的表現(xiàn)均有可圈可點(diǎn)之處，且其新能源產(chǎn)品遍布全球超三十多個(gè)國(guó)家，我國(guó)新能源車(chē)企要想發(fā)展得更好并在國(guó)際市場(chǎng)有一席之地，應(yīng)從它們的過(guò)往經(jīng)驗(yàn)中取取經(jīng)。