從去年下半年開始，新能源車就義無反顧地走上了漲價的道路。截止到3月底，市面上叫得上號的新能源車基本上都已經官宣漲價，最高漲幅達到3萬元，最低的也有3000元。

本來以為新能源車的價格已經漲到位了。但沒想到一個五一假期之后，新一輪漲價又風雨欲來了。

5月5日在寧德時代的2021年業績說明會上，當有投資者問到客戶端價格的問題時，寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理表示，“我們與客戶友好協商價格有一定過程，不同客戶情況和應用場景有差異，不能一概而論。總體來看，已基本完成與客戶的協商調價，將在2022年第二季度逐步實施。”

其實即便是從供應鏈的角度來看，原材料價格上漲的壓力仍然存在。比如動力電池的主要原材料碳酸鋰，目前的行情仍然在46.2萬元/噸的高位運行。在疫情、俄烏局勢沒有發生根本性改變的前提下，原料價格基本上不會大幅回落。而且隨著新能源車產能越來越大，對原材料的需求也越來越大，供不應求的市場也是原材料價格高企的原因。

寧德時代作為國內動力電池最重要的供應商之一，占據了動力電池市場50%以上份額，絕大多數主流車廠都與寧德時代有密切的合作。一旦寧德時代對電池價格的調整，可以說對主機廠的整車定價有著直接的影響。此前寧德時代就已經對電池價格進行了一輪調整，并且已經引發了一輪主機廠新車價格的不同幅度上漲。

而以今年目前為止的市場行情來看，如果動力電池價格繼續上漲，新能源主機廠只有兩種選擇：要么整車繼續漲價，要么在其他方面縮減成本，比如在產品上減配或者更換更低成本的部件，又或者是取消部分用戶權益，比如免費充電。

不管是哪種選擇，都意味著在二季度之后買電動車，性價比可能變得更低。這恐怕是所有購車者不愿意看到的。

回顧一下從去年下半年以來，新能源車已經因為多種原因漲價了。

先是去年下半年與電池相關的鈷、鋰等材料價格出現上漲，導致電池的價格也出現上漲。當時寧德時代的電池就已經做了一次漲價，只不過有的主機廠還是硬扛了下來，也有部分頂不住壓力的主機廠開始尋求與其他的動力電池供應商合作。

然后是新能源補貼的退坡。2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”。按照這個標準，續航大于400km的純電車型在2022年的補貼金額將降低5400元。于是2021年底的時候，新能源車企紛紛開始了一波“名正言順”地漲價。

還有年底的新能源車專屬保險正式上線，讓不少新能源車的保費又出現了上漲。雖然這不是車輛官方指導價的直接上漲，但增加的保費同樣也是購車成本，最終還是體現為車輛的落地價格變高了。

緊接著，到了今年俄烏沖突爆發，讓全球鋰、鎳等材料價格又來了一波瘋漲。雖然像寧德時代、包括一些資金雄厚的整車企業都在電池原料領域積極投資布局，但這種長線布局想要對市場產生影響至少要以年為單位，不會有立竿見影的效果。

而當前形勢下，動力電池價格的調整，傳導到主機廠，再到車輛的終端售價，恐怕只需要一兩個月就會見分曉。所以在未來一段時間，新能源汽車終端價格很有可能將再次迎來上漲。

滑稽的是前兩個月油價連續上漲時，燃油車用車成本提高，大家都說利好新能源車。但現在看起來，新能源車的頻頻漲價，已經很大程度上抵消掉了燃油車增加的用車成本。

而明年還會有新能源補貼和免購置稅政策的全面取消，只能說新能源車在未來可預見的大半年時間里，只有漲價的可能，人們購買新能源汽車的門檻還會繼續提高。（文/優視汽車 老炮）

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