鳳凰網(wǎng)汽車訊 近年來新能源浪潮不斷演進(jìn)，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局正發(fā)生秩序性更迭。汽車產(chǎn)業(yè)的中心正從昔日輝煌的西方世界，轉(zhuǎn)移到以中國為首的新興市場；以往以內(nèi)燃機(jī)技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力的格局，逐漸被新興的“三電”和“三智”技術(shù)替代。從內(nèi)燃機(jī)到新能源，從有人駕駛到地空一體的無人立體交通，人類出行即將迎來一場百年巨變。

在這變革的前夜，5月23日，鳳凰網(wǎng)汽車攜手政商領(lǐng)袖、行業(yè)專家、企業(yè)精英齊聚汽車重鎮(zhèn)武漢江夏，以“新出行”、“新智慧”、“新動力”為題，舉辦2024湯遜湖汽車創(chuàng)新大會，為人類未來出行探尋答案，為企業(yè)發(fā)展尋找新的動力，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)再邁新臺階。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了令人矚目的飛躍，這一顯著進(jìn)步的背后，離不開一個日臻完善且強(qiáng)有力的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

在圓桌論壇環(huán)節(jié)，來自“三電”、“三智”企業(yè)嘉賓圍繞著三電技術(shù)創(chuàng)新突破、智能駕駛技術(shù)、國產(chǎn)替代等熱點(diǎn)話題，展開熱烈討論。深圳市速騰聚創(chuàng)科技有限公司高級副總裁魏永剛在論壇指出，中國的供應(yīng)鏈企業(yè)通過持續(xù)的創(chuàng)新和不懈的努力，已經(jīng)從過去的被動受制于人，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦男袠I(yè)引領(lǐng)者。他們不僅成為了中國特有的優(yōu)勢力量，更是幫助中國汽車廠商在全球競爭中取得領(lǐng)先地位。

論壇主持:

中汽知識產(chǎn)權(quán)（廣州）有限公司副總經(jīng)理 呂惠

論壇嘉賓：

深圳市航盛電子股份公司副總裁CTO 尹玉濤

深圳市速騰聚創(chuàng)科技有限公司高級副總裁 魏永剛

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司乘用車銷售總經(jīng)理 儲玲玲

蘇州國芯科技股份有限公司副總經(jīng)理 匡啟和

博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（武漢）有限公司研發(fā)總監(jiān) 胡沖

億咖通科技售前解決方案總經(jīng)理 洪怡雯

以下為論壇實(shí)錄：

呂惠：今天我們歡聚一堂，共同探討新質(zhì)生產(chǎn)力在新能源領(lǐng)域的培育和發(fā)展。今天我也會跟在座嘉賓，從三電技術(shù)創(chuàng)新突破，智駕的研發(fā)應(yīng)用，智能座艙應(yīng)用體驗進(jìn)行討論。也期待我們各位行業(yè)領(lǐng)袖能夠給我們帶來深入的見解和獨(dú)到的觀點(diǎn)。首先我請各位作一個簡單的介紹。

洪怡雯：我是來自億咖通科技的洪怡雯。億咖通科技是與武漢共同成長的企業(yè)，我們很早就扎根于武漢，2017年成立至今一直致力于汽車智能化發(fā)展，我們在智能座艙、智能駕駛以及智能制造這幾塊深耕，目前公司成立了7年，我們的智能化成果也已經(jīng)搭載在全世界超過640萬臺的車輛上。

匡啟和：大家好，我來自蘇州國芯科技股份有限公司，國芯公司是2001年成立的，2022年在上交所科創(chuàng)板上市。國芯擁有自己CPU微架構(gòu)研發(fā)能力的公司。我們進(jìn)入到汽車電子芯片方向是在2009年，經(jīng)過14-15年的發(fā)展，已全面布局了汽車車身和網(wǎng)關(guān)控制芯片、動力總成控制芯片、域控制芯片、新能源電池管理芯片、車聯(lián)網(wǎng)安全芯片、數(shù)?；旌闲盘栴愋酒?、主動降噪專用DSP芯片、安全氣囊芯片、線控底盤芯片、儀表及小節(jié)點(diǎn)控制芯片、輔助駕駛芯片和智能傳感芯片等12大類系列化汽車電子芯片。

尹玉濤：我是來自深圳市航盛電子股份有限公司的尹玉濤。航盛成立至今已31年，我們的主要產(chǎn)品包括智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及軟件和工程服務(wù)，兩個子公司分別做新能源三電產(chǎn)品以及電聲產(chǎn)品，一共是六大事業(yè)板塊。主要服務(wù)客戶包括日系的豐田、本田、日產(chǎn)以及國內(nèi)主流客戶像上汽、廣汽、一汽等客戶。公司在國內(nèi)五個地市設(shè)立有研發(fā)中心，分別為深圳、上海、揚(yáng)州、武漢和成都。綜上，航盛是一家有著較長歷史的汽車電子供應(yīng)商，謝謝！

魏永剛：大家好，我是魏永剛，來自于深圳市速騰聚創(chuàng)科技有限公司，我們公司是做激光雷達(dá)和感知解決方案的，我們主要是給汽車、機(jī)器人等行業(yè)提供兩個價值，第一個價值是安全，對汽車來講相當(dāng)于一個隱形氣囊，第二個價值是讓汽車更智能，相當(dāng)于給汽車多了一個智慧的天眼。

我們最早是高校的一個機(jī)器人實(shí)驗室，當(dāng)時用的激光雷達(dá)都是美國進(jìn)口的，后來國家科技部倡議行業(yè)解決35項卡脖子計劃，其中激光雷達(dá)列在第十項，我們當(dāng)時就開始研究這個產(chǎn)品。從最開始跟隨到現(xiàn)在我們反超，并引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。截止到目前為止，今年北京車展上展出全球帶全球激光雷達(dá)的車型有71款，我們自己一家占37款，占到全球50%以上的份額。

最近我們剛發(fā)了財報，Q1整個交貨量來講也占全球50%以上，這是我們一個從被別人卡脖子到為別人解決，一個中國公司在全球來講能夠獲得科技領(lǐng)先，還是值得我們驕傲的地方。最后一個，當(dāng)然我們也體現(xiàn)在市值上，目前全球激光雷達(dá)上市的公司總共有8家，我們在1月5日香港上市，現(xiàn)在我們市值也是另外8家之和要更多，可能在資本市場上已經(jīng)體現(xiàn)出來了。

那在國內(nèi)，前十大車廠有前九大是我們的客戶，前六大是我們的股東，包括今天很多領(lǐng)導(dǎo)都是我們的股東，包括比亞迪、吉利、上汽、廣汽等等，通過第一個科技不斷向上打造自己更高性能和更強(qiáng)功能的產(chǎn)品，第二個是科技平權(quán)，現(xiàn)在車廠競爭非常激烈，對價格非常敏感，我們目前最新發(fā)布的兩款新產(chǎn)品，一款新產(chǎn)品是在性能上，在全球是最領(lǐng)先的，但是價格我們比他們低，第二款產(chǎn)品是參數(shù)上和全球其他廠商相近，但是我們價格是海外同行的1/10，率先打造到千元以內(nèi)的價格，這也是對于我們國內(nèi)汽車行業(yè)來講，我們是他們的特產(chǎn)，是中國的特產(chǎn)，助力中國汽車廠商在全球角逐中獲得更加領(lǐng)先的優(yōu)勢，歡迎各位同行、各位領(lǐng)導(dǎo)多多合作，多多交流。謝謝！

儲玲玲：大家好，我是來自瑞浦蘭鈞銷售板塊的儲玲玲。我們知道新能源汽車最不能缺的板塊是電池，我們?nèi)鹌痔m鈞也就是以電池為板塊，我們有幾個大的核心。第一個大的核心是做不銹鋼，第二個是做鎳金屬，第三個板塊是新能源電池，新能源電池我們也是從源頭布局，從印尼、津巴布韋以及其他地方有焦化礦、鹽礦、鋰礦、紅土礦來布局后面的三元鋰電以及相關(guān)產(chǎn)品。我們?nèi)鹌痔m鈞有一個核心產(chǎn)品叫做“問頂超充技術(shù)”，是我們跟主機(jī)廠一起開發(fā)的。主要是解決了整車快速補(bǔ)能的需求。滿足整車8-10分鐘的快速補(bǔ)能需求，結(jié)合我們的問頂技術(shù)的高體積利用率，低阻抗的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)問頂超充產(chǎn)品的全面落地。

新技術(shù)開發(fā)有半固態(tài)電池技術(shù)、超高比能LFP電池、20年超長壽命電池技術(shù)、高集成底盤一體化系統(tǒng)架構(gòu)。我們現(xiàn)在主要結(jié)合主機(jī)廠，跟主機(jī)廠這邊要多探討研發(fā)、開發(fā)，直到我們成本有一定的優(yōu)勢，再到產(chǎn)品生產(chǎn)落地。

胡沖：我來自博世華域武漢研發(fā)中心，博世華域上海是在總部，我們是在深耕轉(zhuǎn)向市場20余年，我們是德國博世和華域汽車的合資公司，從產(chǎn)品類型來講，從我們傳統(tǒng)HPS一直到現(xiàn)在即將要推出最新的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我們是具備全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計、制造、生產(chǎn)企業(yè)，武漢研發(fā)中心最主要目的是軟件開發(fā)、軟件制造。

今天很多領(lǐng)導(dǎo)提到了軟件定義車，在我們很多產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，博世華域產(chǎn)品現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)全冗余，就是從ASLB到ASLD產(chǎn)品硬件產(chǎn)業(yè)鏈我們是齊全的。那么從軟件層面來講，我們和我們的客戶主機(jī)廠其實(shí)也是依托于市場需求開發(fā)的軟件產(chǎn)品，分為兩個層面。第一個層面，包括吉利也好，包括在座的主機(jī)廠客戶也好，更多車型可能要做出口，像在網(wǎng)絡(luò)安全這塊，我們博世華域也是走在整個市場前面，我們現(xiàn)在推出的產(chǎn)品都符合歐盟R15、R156的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。從另外一個層面來講，博世華域軟件創(chuàng)新中心也和主機(jī)廠推出的，大家應(yīng)該在車展上可以看到的新功能，比方說比亞迪仰望U8原地掉頭的功能，包括我們和問界M7的緊急避讓功能，以及我們和小鵬汽車開發(fā)的智能泊車功能，以及人機(jī)共駕的功能，產(chǎn)品和硬件層面我們應(yīng)該來講在國內(nèi)研發(fā)能力是居于首位的，目前我們公司市場占有率是在31%左右。

呂惠：首先從芯片和雷達(dá)來看，第一個問題想要知道，原來我們經(jīng)歷過芯片的卡脖子技術(shù)，現(xiàn)在我們也有了國產(chǎn)化芯片，想要了解一下目前芯片的情況，希望國芯的匡啟和總能不能給我們講一講，我們現(xiàn)在企業(yè)怎么實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化替代，怎么樣實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速迭代和產(chǎn)品升級的？

匡啟和：前面產(chǎn)業(yè)鏈講到我們芯片是最上游的，先從整個研發(fā)過程來看，我們和主機(jī)廠之間怎么解決國產(chǎn)化替代。這個過程分為三個階段。

第一階段，我前面提到了，我們首先跟主機(jī)廠、模組廠進(jìn)行充分交流，明確客戶對芯片的技術(shù)、可靠性、質(zhì)量的要求，并依據(jù)這些要求進(jìn)行芯片設(shè)計開發(fā)的規(guī)劃和實(shí)施。

第二階段，芯片實(shí)際完成以后，我們會和模組廠、主機(jī)廠進(jìn)行軟件、硬件和應(yīng)用的開發(fā)，在這個開發(fā)過程當(dāng)中，我們實(shí)際上是三方共同解決模組和應(yīng)用開發(fā)過程中的問題。

第三階段，整個模組開發(fā)完進(jìn)入到量產(chǎn)階段，量產(chǎn)階段就變成一個持續(xù)跟蹤的過程，依據(jù)tier1、主機(jī)廠反饋的問題，大家共同進(jìn)行問題分析和持續(xù)改善。

這樣一個閉環(huán)過程，落實(shí)到芯片研發(fā)過程當(dāng)中，我們認(rèn)為主要是有兩個方面的作用。一是就目前研發(fā)某一款產(chǎn)品來講，通過這樣一個閉環(huán)，使得這個產(chǎn)品逐步完善穩(wěn)定；二是三個階段的迭代過程你可以認(rèn)為是一個螺旋上升過程，模組廠、主機(jī)廠不斷有自己的創(chuàng)新想法出來，會發(fā)現(xiàn)在原來定義的那些需求中可能還需要增加新的功能，我們就會在此基礎(chǔ)上把新的要求疊加進(jìn)來并完善，這樣又可以推到下一代產(chǎn)品研發(fā)中，形成產(chǎn)品和技術(shù)的平臺化和系列化。

具體來講，我以MCU為例，國芯從2015年開始推出第一款車身控制MCU CCFC2002BC，到今年下半年要推出的專為智能駕駛和新一代域控系統(tǒng)設(shè)計的高集成度域控制器CCFC3012PT。在國芯MCU發(fā)展的過程中，每一款芯片都是在原來的研發(fā)過程中不斷疊加過來的，這也反映了在十多年過程當(dāng)中，我們主機(jī)廠在不斷把新的需求疊加到我們已經(jīng)研發(fā)的產(chǎn)品里面去，我們通過推出新產(chǎn)品滿足主機(jī)廠需求。

呂惠：感謝匡啟和總，我也想聽聽雷達(dá)層面，魏永剛總也介紹了，雷達(dá)產(chǎn)品也在不斷有很多新的產(chǎn)品出來，我更多想要聽聽，對于雷達(dá)企業(yè)，我們是怎么布局新技術(shù)的，尤其是在新技術(shù)儲備上，尤其是到消費(fèi)端，哪些到2025年就能帶來新的消費(fèi)市場體驗？

魏永剛：我們這個行業(yè)比較細(xì)分，但是我們公司從一開始就非常重視專利，我們自己平均每個月申請幾十件專利，在細(xì)分賽道上，我們現(xiàn)在累計有1400多項專利，在全球激光雷達(dá)細(xì)分行業(yè)上，我們是專利數(shù)最多的，所以這里面從技術(shù)制高點(diǎn)上，我們預(yù)研儲備了很多技術(shù)。

我們在拉斯維加斯展的時候，剛展出一個新的產(chǎn)品，500/1000線的激光雷達(dá)。第一個技術(shù)上達(dá)到了全球最領(lǐng)先。當(dāng)然在海外也有公司，它在實(shí)驗室作出了類似的產(chǎn)品，但是它很難車規(guī)量產(chǎn)。第二個他們最大的問題是價格特別貴，我們做出全球技術(shù)最領(lǐng)先的產(chǎn)品，但是價格可以做到它的1/3，容易車規(guī)量產(chǎn)，這是我們可以給全球豪華跑車、重型大卡，因為海外有些地方是不限速的，可以跑到幾百公里。這是第一個科技的巔峰角度。

第二個我們跟車企打交道他們的痛點(diǎn)是價格，能不能在滿足我需求情況下，把價格做到最低，所以我們第二款產(chǎn)品是MX，第一個是M3，MX產(chǎn)品我們已經(jīng)獲得了三個車廠的訂單，預(yù)計在2025年上半年量產(chǎn)。MX這個產(chǎn)品介紹到我們?nèi)珬Ｐ酒匝?，把原來進(jìn)口的4款芯片自研之后集成成一顆芯片，把成本大幅度降低，直接降到千元級，能夠助力國內(nèi)很多15萬價位的車型，都能裝起激光雷達(dá)，讓車更加安全，多了“隱形氣囊”，也支持未來能夠持續(xù)更多智能駕駛功能，到L3、L4都能支撐下去。這是我們都能看到的2024年一款，2025年一款，兩款產(chǎn)品，當(dāng)然我們還儲備了其他新的激光雷達(dá)，這些產(chǎn)品會預(yù)計到2026年或者更遠(yuǎn)的時間推出。這都是接下來的儲備，我們的需求都是根據(jù)車廠行業(yè)需求，不同車型有不同的要求，目前來講各家車廠對我們最感興趣的就是MX，迅速放量。這是我們可以跟大家匯報的技術(shù)和產(chǎn)品。

呂惠：下面我想圍繞電池、電驅(qū)、電機(jī)展開探討，問界M7之前出現(xiàn)了起火事件，電池安全是消費(fèi)端非常重視的事情，我也希望電池企業(yè)也好、電驅(qū)企業(yè)也好，消費(fèi)者選擇產(chǎn)品的時候，我們應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注哪些信息，什么樣的配套措施可以提升安全性？

儲玲玲：這兩年大家非常關(guān)注的就是熱失控，熱失控跟前幾年相比我們系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和熱失控領(lǐng)域的材料做了很多提升，目前市場應(yīng)用有很多出現(xiàn)這種問題的倒不是電池的本身，可能是遇到其他碰撞，下雨的時候以及其他充電規(guī)范沒有按照整車標(biāo)準(zhǔn)外來因素導(dǎo)致可能會熱失控，當(dāng)然這些東西也是我們后期做整個電池系統(tǒng)需要規(guī)避掉的，這兩年對熱失控目標(biāo)是做到L0的標(biāo)準(zhǔn)，各主機(jī)廠對整包安全性要求，一直都是在往上提升。真正在電池包做驗證測控情況下，可以做到一個小時只會冒煙不熱失控，除非有一些碰撞。

呂惠：說明安全性還是可以有保障的。

儲玲玲：主機(jī)廠來說是可以有保障的。

呂惠：我想了解一下，在整個智能系統(tǒng)之間互聯(lián)互通的問題，在新能源汽車?yán)锩嫖覀兞私獾接须姵亍㈦婒?qū)、智能駕駛、智能座艙等這些系統(tǒng)都要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，大家都是怎么樣解決不同系統(tǒng)之間的兼容性和兼容互通的問題？

洪怡雯：我介紹一下億咖通科技在智能座艙這塊的成果，我們?nèi)ツ暝陬I(lǐng)克08上發(fā)布的，包括前不久剛剛發(fā)布的領(lǐng)克07上，都使用了我們億咖通·安托拉1000 Pro的計算平臺產(chǎn)品，這個產(chǎn)品搭載的是芯擎科技研發(fā)的“龍鷹一號”，它是中國第一個車規(guī)級7nm SoC，我們用兩顆“龍鷹一號”來打造了安托拉1000 Pro，去年發(fā)布之后，立即引起了市場廣泛的關(guān)注，成為一個爆款，這樣一個爆款，去年發(fā)布之初在座艙上有很強(qiáng)的發(fā)力，給用戶提供了非常好的體驗。但是汽車智能化不僅僅是座艙，車?yán)锩嬉灿泻芏喙δ苄枰蚕磉@個能力。今年我們也充分挖掘龍鷹一號的算力，我們把智能駕駛、泊車都集成到域控里面，避免了車內(nèi)通信問題導(dǎo)致的不順暢或者信號丟失，我們在一個盒子里面做，讓響應(yīng)速度和安全性都有很好的保證。另外，億咖通科技本身有智駕這塊的產(chǎn)品，我們有億咖通·天穹?Pro智能駕駛計算平臺，集成兩顆黑芝麻智能華山?A1000芯片做的一個智駕產(chǎn)品，同樣在領(lǐng)克08、領(lǐng)克07上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，我們在上個月為08做了一個高速NOA的推送，媒體的反映非常不錯，這樣一個產(chǎn)品也是極大的助力了主機(jī)廠智能化的發(fā)展。我們智能座艙和智能駕駛的產(chǎn)品在車?yán)锩媸莾纱罂刂破?，我們通過整車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，包括我剛才說的艙行泊一體的汽車大腦安托拉系列產(chǎn)品，整個可以做到比傳統(tǒng)的架構(gòu)里面更好的時效性、更好的安全性。

匡啟和：剛才我沒有介紹我們在智能座艙這塊有哪些發(fā)展，我們?nèi)ツ暝陬I(lǐng)克08上發(fā)布包括今年領(lǐng)克07上我們都有使用安托拉1000 Pro的產(chǎn)品，這個產(chǎn)品搭載的是國芯芯擎S1000的芯片，芯擎也是中國國芯，因為它是中國第一個7納米芯片，我們用的是兩顆芯擎S1000的芯片來做了一個安托拉1000 Pro產(chǎn)品，我們在去年的時候發(fā)布之后引起了市場廣泛的關(guān)注，成為一個爆款，這樣一個爆款去年發(fā)布的時候在座艙上有很強(qiáng)的發(fā)力，給用戶提供了非常好的體驗。但是座艙不僅僅是座艙，車?yán)锩嬉灿泻芏嘬浖蚕磉@個網(wǎng)絡(luò)。今年我們也充分挖掘這個S1000芯片的算力，我們把智能駕駛、泊車都放到這個域控盒子里面，它避免了在車?yán)锩嫱ㄐ旁斐傻膯栴}導(dǎo)致通信不順暢導(dǎo)致信號的丟失，我們在一個盒子里面做響應(yīng)速度和安全性有很好的保障。另外億咖通有智駕這塊的產(chǎn)品，我們用了天穹就是黑芝麻1000的芯片，做的一個智駕的產(chǎn)品，在領(lǐng)克08上實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，我們也是在上個月做了一個推送，這個推送媒體的反映非常不錯，這樣一個產(chǎn)品也是極大的助力了主機(jī)廠智能化的發(fā)展。我們智能座艙和智能駕駛的產(chǎn)品在車?yán)锩媸莾纱罂刂破鳎覀兺ㄟ^整車網(wǎng)絡(luò)通過數(shù)據(jù)傳輸，包括我剛才說的在安托拉1000里面的產(chǎn)品，整個可以做到比傳統(tǒng)的架構(gòu)里面更好的時效性、更好的安全性。

尹玉濤：整車零件互聯(lián)互通的問題，其實(shí)是汽車電子電氣架構(gòu)非常核心的問題之一，我們同整車廠在整車電子電氣架構(gòu)升級方面有非常多的合作或者說共同的研發(fā)，在產(chǎn)品方面我們在北京車展上也發(fā)布了一款平臺，我們叫墨子平臺，墨子平臺采用了高通最新的艙駕一體芯片，在同一顆芯片里面集成了智能座艙和智能駕駛，具有非常高的算力，它可以集成高水平的智能座艙以及L2+智能駕駛功能，包含了高速NOA功能在里面，因為它是單芯片集成，所以它的集成度非常高，它的成本也會非常低，它相對兩顆控制器，比如一顆智能座艙域控制器加一顆智能駕駛域控制器，成本可以帶來30%以上的節(jié)省。產(chǎn)品配置化程度非常高，它可以通過軟件的配置和硬件不同的搭配實(shí)現(xiàn)不同的平臺，我們這個墨子平臺可以實(shí)現(xiàn)不同軟硬件配置之后實(shí)現(xiàn)不同的產(chǎn)品，它既可以是一顆獨(dú)立的智能座艙的產(chǎn)品，也可以是一顆獨(dú)立的智能駕駛產(chǎn)品，它也可以是艙駕一體在一顆芯片里面的產(chǎn)品，同時加上智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它是三域的中央計算平臺，如果再加上智控平臺，就是一個多域的中央計算平臺。航盛是市場上極少數(shù)可以同時做智能座艙、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車控等產(chǎn)品的，同一家公司同時具備這些能力的，是市場上極少數(shù)的，所以我們具備做中央計算平臺就是墨子平臺的開發(fā)能力。同時這個產(chǎn)品開發(fā)有延續(xù)性，采用了我們整車廠要求的SOA的架構(gòu)以及我們基礎(chǔ)軟件優(yōu)勢，我們軟件復(fù)用度可以達(dá)到80%，對我的開發(fā)速度來說，對我的開發(fā)成本以及對我的產(chǎn)品質(zhì)量來說，都會有非常大的提升，這塊是我們在整車產(chǎn)品互通互聯(lián)工作上，我們做的一些具體事情。

呂惠：咱們涉及到互聯(lián)互通更多一些，這個見解更為獨(dú)到。胡總可以從線控的角度看一看跟智能座艙的結(jié)合。

胡沖：應(yīng)該來講，我們前面的嘉賓，我看下來，我們是合作關(guān)系，從產(chǎn)業(yè)鏈來講。博世華域2025年相當(dāng)于中國具備自主知識產(chǎn)權(quán)首發(fā)的線控產(chǎn)品即將面世，這款產(chǎn)品我也簡單介紹一下，我們隨著智能駕駛的發(fā)展，當(dāng)然我們線控產(chǎn)品將來支持域控的集成，這也是隨著整車電子電器架構(gòu)越來越集中化的趨勢，我們線控這款產(chǎn)品它有個特點(diǎn)，我們常規(guī)從方向盤到我們整車執(zhí)行的橫向控制它是有機(jī)械連接的，我們線控已經(jīng)斷開的線控連接，它實(shí)現(xiàn)了很多受制于我們機(jī)械結(jié)構(gòu)引起來的一些問題，也就是說，打個比方，在整車型式過程中，我們有方向盤靜默的功能，不管我行駛在什么路面上，它的手感反饋和路感的反饋可以做到調(diào)整，我可以沒有我可以百分之百。另外一塊我們線控的產(chǎn)品，特別是我們轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里面可變傳動比，受制于機(jī)械以前是無法調(diào)節(jié)的，在我們現(xiàn)有產(chǎn)品或者我們消費(fèi)者更感興趣我們整車功能可配置性的前提下，可以實(shí)現(xiàn)無級的調(diào)配，我們轉(zhuǎn)向的傳動比可以達(dá)到一般跑車和性能車的高轉(zhuǎn)向比，也可以到舒適型的過渡。最后一個，在我們相當(dāng)于人車+的模式下，我們轉(zhuǎn)向產(chǎn)品還有游戲功能，也就是說我的整車橫向控制下面可以解耦，可以帶來整車娛樂上的體驗。從產(chǎn)品，剛才主持人提到過，產(chǎn)品安全性來講，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電池也好乃至芯片也好，其實(shí)都是非常非常重要的整車安全件，在功能安全上，我們相當(dāng)于上下轉(zhuǎn)向都實(shí)現(xiàn)了硬件和功能安全的全冗余，當(dāng)我們產(chǎn)品單點(diǎn)失效的時候會迅速地切換到另一路然后再執(zhí)行人的駕駛動作，防止在出現(xiàn)整車控制問題的時候，還能接管車輛繼續(xù)地行駛，這是我簡單分享一下線控產(chǎn)品的發(fā)展。在我們后面產(chǎn)品應(yīng)用中，2025年我們也有正式量產(chǎn)項目推向市場。

呂惠：時間關(guān)系，各位嘉賓都意猶未盡，可以看到各家企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新這塊做得都非常好，接下來也期待跟各位行業(yè)同仁一起共同探討我們的技術(shù)創(chuàng)新包括我們新產(chǎn)品的迭代，感謝，這個環(huán)節(jié)到此結(jié)束，感謝各位嘉賓！