界面新聞記者 |楊詩涵

界面新聞編輯 |陳小同

在營收增速放緩、市值難破新高之際，特斯拉開始加碼平價電動汽車和儲能業務尋求突破。

特斯拉CEO馬斯克近日表示，2.5萬美元(約合17.9萬元人民幣)的電動汽車開發已取得顯著進展，該車型是特斯拉沖刺2030年2000萬輛年銷量的關鍵產品。

這款電動汽車將首先在特斯拉得克薩斯州奧斯汀工廠生產，然后擴展至墨西哥工廠。馬斯克暗示該車型將涉及一條全新的汽車生產線，可大大降低電動汽車的制造成本。馬斯克稱其采用“遠超地球上任何汽車工廠的生產技術”。

馬斯克對新款電動汽車的生產細節守口如瓶。社交平臺X上的認證企業家@TheCliffEdge 猜測，該車型有望通過升級后的機器人進一步擺脫人工組裝。部分評論者則對馬斯克宣稱即將徹底顛覆汽車生產線持懷疑態度，“他每六周就會說這樣的話，但沒有兌現。”

從目前的定價來看，特斯拉全新電動汽車2.5萬美元的售價相較燃油車并不算太低，畢竟在美國一輛豐田卡羅拉起價還不到2萬美元。但考慮到全球油價上升趨勢明顯，用車成本相對較低的電動汽車受到消費者歡迎，這一傾向或將在特斯拉再次降低電動汽車售價后加強。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴界面新聞，如果能源價格不發生重大波動，電池供給不出問題，特斯拉平價汽車很可能得到市場認可。他進一步指出，美國政府的電池新規保護本土制造的電池和電動汽車，但對目前在這一領域風頭正勁的中國制造商不利。

從這一角度看，特斯拉平價電動汽車在全球主要汽車消費市場美國似乎難有對手。但這款電動汽車的問世充滿波折，特斯拉主打的價格差異化競爭何時實現還是未知數。早在2020年，馬斯克便已提出平價電動汽車項目，計劃于三年內推出，直至2022年該車型還未取得進展。

馬斯克對此向股東表示，“手頭上的事已經足夠多，低成本電動新車以后會做。”在當時，特斯拉已經忙于開發機器人和自動駕駛領域，柏林和得州工廠的投產時間一再拖延也給公司經營帶來不小的壓力。

即便在重拾平價電動汽車項目的當下，多重業務并行的特斯拉也在面臨考驗。馬斯克在最新采訪中稱，特斯拉除低成本電動車外的另一個重要項目電動皮卡Cybertruck雖然已經開啟交付，但無法預測短期內的產量。

特斯拉目前收到的Cybertruck預訂數量為其年產目標的十倍。為滿足電動皮卡的大規模生產需求，特斯拉于今年9月擴建了其位于德克薩斯州奧斯汀的超級工廠，計劃雇傭較此前翻倍的約6萬名員工。這一擴建或暗中同時為生產平價電動汽車做準備。

特斯拉計劃在升級后的該工廠首先生產平價電動汽車，一方面遵循新車第一條生產線位于美國的慣例，另一方面也與本土工廠建設相對可控有關。在其他國家建設生產基地通常需要面對更為復雜的問題，柏林工廠經歷了漫長的公益訴訟才獲得生產許可，墨西哥新萊昂州工廠則多次延期。

馬斯克在解釋首選德州工廠的原因時亦明確表示，墨西哥新萊昂州工廠建設時間比預期的要長。最新消息顯示墨西哥超級工廠最快將于2026年投產。

但在全球范圍內，中國對特斯拉而言無疑是特殊的存在，當年上海工廠的投產在政府支持下僅花費10個月建成，創造當年開工、竣工、投產、上市的記錄。

據晚點Auto報道，特斯拉計劃重啟于去年年中暫停的上海第三期汽車工廠建設，未來的生產重心可能正是平價電動車型。上海是特斯拉全球效率最高的生產中心，特斯拉美國得州工廠每下線一輛車要76秒，上海工廠只需37秒。

該工廠目前已經滿負荷運轉，彭博社年初報道特斯拉計劃通過三期建設將上海工廠總產能翻倍至每年200萬輛。

與此同時，特斯拉試圖在華尋找新的增長點，儲能業務將首次進入中國。該公司在上海生產的儲能電池產品將于明年開始在本土銷售。目前相關儲能項目已招募到研發負責人，正在招聘銷售負責人。公司曾在今年4月披露有意在滬建設一座年產40 GWh的新儲能電池工廠。

特斯拉儲能業務此前主要針對美國市場，自2016年推出Megapack和Powerwall產品，分別面向大型工商業儲能和家庭儲能市場，后者2021年在美國家庭儲能市場市占率超六成。今年三季度，儲能占特斯拉總營收的7%，其24.4%的毛利率遠高于汽車業務。

據特斯拉官方信息，上海儲能工廠將主要生產Megapack產品。Megapack主要用于大型能源存儲和電網支持，如存儲太陽能、風能等可再生能源，還有助于穩定電網并預防斷電。